前段時間，一則名為「小米汽車為了節約整車成本而偷工減料」的帖子，在網上引起了大家的熱議，據了解，事情的起因是有人在網上發文稱，小米汽車的充電線束使用了鋁材而非傳統車企使用的銅材料，而在大多數人的印象中，銅材是一種價格昂貴的材料，至少相對來說鋁線材的名字要顯得陌生很多。
那麼使用鋁材取代銅，真的就是偷工減料嗎？當然不是，選用鋁材最根本的目的還是為了給車減重。
事實上，長久以來“銅線”都是汽車線束的主要材料，它擁有出色的導電率和安全穩定性，在傳統燃油車時代，銅合金導線的直徑普遍在0.35～25mm，大致估算下來整車所需要的線束重量為25~30kg，約佔汽車總重量的2%左右，除了外包材料和接線端子等輔料外，其餘大多數都是銅線材，以正常的油車油耗來說，這重量大概會帶來百公里0.1kg的汽油消耗，總體上來說，對整車的油耗水平影響不大。
不過，在電動汽車時代這一情況正在發生轉變，一方面三電系統取代了原有以機械結構為基礎的發動機變速器，更多的電氣設備被植入汽車，而連接串聯自然要使用更多的線束，此外電車在高壓充電時也需要使用更粗的銅線來提高承載能力，這些都變相增加了線材在整車重量里的佔比。
對此，來自蓋世汽車研究學院的高級總監「王顯斌」表示：“如果是一台1.6-2噸重的b級純電動車，即便智能化不高，它的整車線束使用量都將達到4km，重量約在60-80kg，占整車重量約在3%-5%。”
線束增多變粗，自然整車重量也會增加，而汽車變胖對於汽車的制動、操控來說都有着極大的負面影響，所以要想給車減肥，要麼犧牲續航削減電池，要麼就想其他辦法，顯然，使用更加輕便的線束材料，是一個不錯的方式。
而在眾多替代銅線材的備選材料中，鋁材一直都是最為理想的選擇，在相同體積的情況下，銅材要比鋁材重3.3倍，而在重量相同的情況下，鋁的體積更大且導電性能是銅的兩倍，從這個角度來說，用鋁材替換為銅材，電動汽車可以在不影響甚至提高性能的情況下，獲得相當不錯的減重效果，而在安裝過程中，鋁材也不需要橋架和穿管，因此安裝成本也將減少20%~50%。如果以以每噸7.5萬元的銅價和每噸2萬元的鋁價來粗略估算，車企能夠通過這種方式在線束成本上節約6~7倍。
事實上，受制於商業化程度以及成本因素，鋁線材在此前很長一段時間並沒有得到大範圍的應用，而這幾年隨着相關技術逐漸成熟，包括特斯拉、比亞迪等車企也在階段性地使用鋁材來部分取代原有的銅線材，這也是su7使用鋁線材的一大原因。
值得注意的是，小米su7的鋁材使用僅僅是在充電槍等局部範圍，並不是網傳的大範圍使用，也不存在所謂的減配，其目的更多是為了為後續整車“銅換鋁”做準備。
