新民特稿｜“公務汪”護軌20年

2025年10月07日17:10:39 歷史 7370

宋王緣（左）和顧晨瀚帶着“幺幺”“薯條”去人民廣場站執勤

10月1日，上海人民廣場地鐵站人潮湧動。換乘大廳里，一頭身着“上海軌道”字樣馬甲的德牧正專註嗅聞乘客行李。它叫“幺幺”，快3歲了，是軌道交通上的“老警員”。

接近中午時分，“幺幺”在一個米色行李箱旁停下，訓導警員宋王緣請乘客配合開包檢查，發現無異常後，宋王緣敬禮感謝，乘客也笑着予以理解。這一幕，是上海市公安局城市軌道和公交分局警犬支隊20年守護軌交平安的縮影。

2006年，國內首支成建制的地鐵警犬技術工作隊伍在上海成立，這些被乘客昵稱“公務汪”的特殊警員，年均查獲違禁品3000多起，成為上海城市安全的重要屏障之一。

訓導員與警犬交流

一、嗅爆犬儀器無法替代

每天早晨，當班巡邏的民警先把警犬帶出犬舍“散放”（清空腸胃），再帶它們聽取崗前訓示，掌握工作內容。接着，他們帶着警犬坐上特製警車，前往上海各大軌交樞紐。

國慶節當天，“00後”訓導員宋王緣、顧晨瀚帶着“幺幺”“薯條”組成工作小組，去人民廣場站執勤，先嗅檢重點部位，再對人流密集區實施動態巡邏。他倆都是科班出身，宋王緣入隊3年，對軌交犬防有自己的體會。“電影里的警犬無所不能，但那種犬百年難遇，警犬本身是需要分工的。顧晨瀚牽的波音達犬‘薯條’是‘狗中直男’，熱情高，耐力足，工作量大，但遇到不順時腦子轉彎慢，我帶的‘幺幺’是大型犬，兼顧搜爆和防暴，服從性好，忠誠度高，這種搭配更適應複雜情況。”

趁着客流稍稍減少，宋王緣講起了與警犬的作訓生活。“‘幺幺’愛玩毛巾卷遊戲，我就對它完成任務後進行獎勵，比如識別出危險品，我向它拋個幾十厘米長的紫色毛巾卷，它馬上用嘴咬着玩。”正說著，顧晨瀚頂了一下宋王緣的肩膀，原來他注意到一頭拉布拉多導盲犬正領着殘障人士過來，為了不影響同樣工作的“友犬”，兩位警員牽着愛犬不動聲色地緩步到別的角落，待導盲犬走遠，他們再回來……

正常情況下，軌交警犬一次連續工作4小時，每巡邏一段時間會休息數分鐘。“幺幺”“薯條”這個班次只碰到了個位數的違禁品，大多數乘客遇到攜犬民警要求開箱檢查都很配合，不少人還把手機伸過來攝像拍照。

“在搜爆查危領域，警犬有着儀器無可替代的優勢，它們感覺靈敏，誤報率非常低。”警犬支隊教導員錢鷹說，“由於地鐵站內人流密集，警犬不會在搜尋到可疑物時大聲叫喚，而是靜靜卧在可疑箱包旁，用身體語言示警。”據她介紹，包括軌交警犬在內的綜合防範措施共同發力，加上全民安全意識提升，上海軌交查獲違禁品的數量呈逐年遞減態勢。

密集的客流中，警犬如何有針對性地嗅檢呢？“工作中，我們會對乘客攜帶的物品進行預判，再配合警犬嗅檢。比如說春秋兩季是房屋裝修旺季，常有夾帶油漆、香蕉水等易燃危險品進站現象。”宋王緣說，“訓導員最大的快樂是什麼？就是每個班次圓滿完成或訓練課目突破時，和警犬在一起親熱，聽愛犬高興叫幾聲，這表示它們也很自豪！”

波音達警犬準備對行李箱嗅檢

二、“黃埔一期”從零開始

警犬支隊基地有面榮譽牆，記錄著訓導員和警犬共同獲得的榮譽。榮譽背後，是訓導員與警犬日復一日的艱苦訓練與成長。

作為警犬支隊元老，錢鷹對初創歲月記憶猶新。“20年前，還在基層派出所的我接到調令，去梅隴訓練基地參與地鐵警犬大隊組建，也就是今天警犬支隊的前身。”作為女性，又無養寵經歷，錢鷹只在譯製片《警犬卡爾》里對犬類有點感性認識，如今要跟警犬朝夕相處，生理、心理多少有點障礙，“進隊後才發現和我一樣的同志比比皆是，大家都在摸着石頭過河”。

包括錢鷹在內，首批入隊的有30人，配備警犬也是30頭，全是體態較萌系的拉布拉多和史賓格。“隊領導用抓鬮分配，誰抓到號碼，就去對應號牌犬舍。”錢鷹“抓”到快一歲齡的雌性黑色拉布拉多犬，“照老師教導，我先觀察狗的鼻子，發現濕漉漉的，這證明非常健康，因為狗的鼻頭布滿嗅覺神經、鼻頭潮濕易於和空氣接觸，從而感到氣味，狗的嗅覺比人高出百萬倍，所以空氣中殘存的微量氣味，它都能嗅得出來”。

老師對這批“黃埔一期生”要求很嚴，布置的頭道作業是給警犬起個富有個性的名字，自己打掃犬舍、餵食，洗澡，從頭培養感情。錢鷹給自己的“黑拉”起名“娣席”，為了讓它消除戒心，她精心準備一天兩餐，還躺在犬床上，讓警犬邊吃邊熟悉她，從而放下戒心。讓錢鷹開心的是，雖然是隊里屈指可數的女訓導員，但她帶的“娣席”成績出色，完訓時教官打趣地說：“沒訓廢，合格。”

2006年6月5日，原上海市公安局城市軌道交通分局警犬大隊正式亮相。據專家介紹，較早有地鐵網絡的國家裡，在“技防、物防、人防”之外增加“犬防”很普遍。上世紀七八十年代美國紐約地鐵曾淪為“犯罪溫床”，歹徒出沒地鐵車廂，毒品、汽油等違禁品肆虐，紐約警方便在站內安排攜犬警察，效果立竿見影。新世紀初，上海軌道交通爆髮式增長，日均客流量幾何級增長。上海警方就在明珠線（軌交3號線）夜間巡邏中使用了大型警犬“湯姆”和“林達”，同時在地鐵幾大站點實施警犬巡邏，積累了經驗。

隨着上海軌道交通里程增至896公里，警犬大隊升格為警犬支隊，一線執勤犬數增至90余頭，犬種擴展到6種以上。據錢鷹介紹，每頭警犬由一名民警帶領，每天基本與軌道交通營運時間同步上崗，重點駐守人民廣場等人流密集站區。高峰時，警犬不上擁擠車廂執勤，而是專註站廳和站台安防。

據錢鷹回憶，2010年上海世博會是警犬隊成立後的首次大考，除了地鐵安檢，還進駐世博場館搜爆。“那段時間，多頭警犬創造連續工作10小時以上的紀錄，查堵危險品上萬件。”隨着經驗積累，上海軌交警犬技術規範不斷升級，2021年由他們參與制定的《警犬技術城市軌道交通區域搜爆犬使用規範》已成為全國行業標準。

新警犬接受搜爆訓練

三、一犬一生一知己

在軌交警犬支隊核心區，乾淨敞亮的犬舍里傳出此起彼伏的吠聲，拉布拉多的穩健呆萌，史賓格的搖頭擺尾，波音達的激情四射，德牧的不怒自威，無不躍然眼前。

犬舍後面的訓練場上，訓導員張毅正對警犬進行服從訓練，他手持犬只喜愛的牛肉乾，在受訓犬面前站定，觀察其反應，犬只非常平靜，沒有撲跳行為，直到張毅發出“吃”的指令，將食物放在地面，它才動嘴，張毅則用撫摸獎勵。錢鷹介紹，這屬於訓犬基本內容，其他還有坐、卧、叫、銜等，“訓練中，訓導員往往一個動作要重複上百遍。有人說，這不是訓犬，而是給訓導員搞體能訓練。”

據張毅介紹，軌交警犬不太突出身形健碩、力量十足，更側重聰明、穩健和溫順，像樞紐站執勤多選“親和力高”的拉布拉多、史賓格。“前者有大將風範，少有漏檢，工作狀態穩定，後者相對奔放，畢竟在車站執勤對警犬來說也挺消耗體能，堪稱‘熱情之花’的史賓格就能很好互補。”

張毅帶的第一頭警犬就是史賓格“瑪麗”。“幾個月封閉培訓，既成就了‘瑪麗’，也重塑了我的生活。”張毅回憶，“瑪麗”一度訓練成績不佳，不時會來點“假警報”，頭一回進地鐵，看到人來人往，“瑪麗”也很焦慮，拒絕執勤，不時向乘客發出低吠，每次地鐵開過揚起氣味，它都會打噴嚏，也不敢坐自動扶梯……這些都是應激反應的徵兆。但訓犬要以鼓勵為主，盡量少“批評”，而是以撫摸、餵食等“正面引導”。

這些年來，警犬支隊已形成科學的標準訓練流程。中隊長宋世超介紹，如今入隊警犬基本從“六月齡”以上的犬種遴選，在訓犬基地接受4個月初訓後，再到警犬支隊接受一個月適應訓練和環境鍛煉，經考核後上崗。“我們訓犬的原則是‘愛心、耐心、做遊戲’，評估狗的記憶力及學習極限，通過練中玩，玩中練，認識並讚許狗狗的進步。”宋世超動情地說，對訓導員來說，可能從警生涯會有幾頭犬陪伴，但對每頭警犬來說，訓導員是唯一的知己，這種感情鎖扣難以鬆脫。

服從性課目後，警犬會進入搜爆訓練。“首先要讓其知道爆炸物的氣味，先在無干擾狀況下使其熟悉、牢記，再將其混入多種味覺干擾物中，如將爆炸物放進一隻行李箱中，而同樣的箱子有很多個，讓警犬來尋找，當它嗅出後會以特有方式向訓導員報告。再下一步就要增加味覺的干擾，如把爆炸物放到輪胎中、汽車內再放些辣椒、榨菜、香水等，經過反覆的練習、訓練使其逐步適應，成為一條合格的搜爆犬。回到隊里，加入複雜性訓練，比如錄音，助訓員特意拿着手機製造干擾聲響，避免應激反應。軌交人群潮汐式，組織模擬場景。”宋世超說。

軌交警犬的平均服役年齡是5至8年，退役後都由隊里統一飼養。“每頭帶過的警犬離去，都會很傷心。”張毅回憶起送別“瑪麗”的情形：“我陪着它走完了生命的最後一程，那會兒，其他同志會自覺離開，讓我們獨處，就和家人離世一樣。每個訓導員都要面對這一天。”

四、從“躲着走”到“求合影”

“警犬會不會突然咬人？”“嚇到老人小孩怎麼辦？”“我們能摸摸它嗎？”這些問題，出勤的訓導員被問過無數次。事實上，軌交警犬都經過嚴格的溫順性訓練，帶犬民警會確保警犬處於控制範圍內，但為了不影響工作，警方還是希望乘客不要逗引它們。高峰時段，警犬主要在換乘大廳等開闊區域巡邏，遇到乘客明顯有害怕、避讓的情況，訓導員會主動牽引警犬繞行。

“當初我帶的那頭‘可可’首次進站，有位女士嚇得直接跳到閘機上。還有位女士剛見到‘可可’很害怕，可檢查後卻說‘它沒我想象的凶，也不亂叫’。這些年，養狗愛狗的人越來越多，現在我們執勤時總有人求合影甚至想要投喂，我們還得花功夫勸導。”隊里的“老法師”李東海感慨，這些年出了好些警犬明星，“最新的網紅號稱‘軌交f4’，分別是德牧‘幺幺’、拉布拉多‘托尼’、史賓格‘阿彪’和波音達‘t爆’，是隊里的四大工作犬種，都自帶流量。”