1974年，我國造出世界最大水泥船，長達百米，為何航行1次就報廢

在1974年的時候，我國製造出了一艘世界上最大的水泥船，船身長達百米，可為何才航行1次就報廢了呢？

在上世紀六七十年代，由於西方國家的長期封鎖，使得我國各行各業發展的都十分緩慢。尤其是在工業製造領域，因為缺乏設備，鋼鐵產能較低，常常陷入巧婦難為無米之炊的窘境。

雖然那時候的中國一窮二白，可當時的人們卻有着堅定的信念和高漲的熱情。既然缺乏設備又缺乏原材料，那我們就用自己的雙手來創造一切。

因為當時各行各業都缺乏鋼鐵，所以不得不尋找相關的替代品。在這種情況下，堅實耐用的水泥就成了一種新的造船材料。

用水泥來造船，這也是一種無奈之舉，因為當時的鋼鐵產量實在是太低了，用來造車造設備都不夠用，更何況是造船呢？

可是我國水網發達，尤其是南方地區，遍布着河流網絡，在公路網並不發達的當時來說，無論是交通還是運輸都離不開船。

那時候的人們普遍信奉一個原則，那就是人定勝天，不搞水泥船就罷了，要搞就一定搞出個最大的，最好的。

雖然用水泥來造船顯得有些異想天開，可人們說干就干，上海708船舶鑽研所很快就把設計圖紙給搞了出來。

當這個項目報上去之後，上級也組織了專家進行了論證，專家們也覺得可以試一試，最後這項任務被交給了馬尾造船廠。

1974年，經過一千多個日夜的奮戰，馬尾造船廠的工人們終於造出了“古田”號——一艘史無前例的“超級大船”。

“古田”長達105.2米，寬14.5米，排水量5773噸，載重量3024噸。放在今天來看，“古田”號的各方面數據很一般，但是在當時來說這是一艘當之無愧的“超級大船”。

因為在此之前，世界上還從來沒有出現如此巨大的水泥船。

“古田”號建成之後，就從福州的馬尾港起航開往上海，船上滿載着建築材料。到達上海後，又運回了滿滿一船的小麥，整個試航過程還是比較順利的。

然而，令人意想不到的是，“古田”號僅僅試航了一次就報廢了，此後再也沒有下水航行過，這又是為何呢？

原來，“古田”號的試航雖然比較順利，但是也暴露出了一些問題，那就是不耐碰撞，船身太重等缺陷，不易推廣。

因此，經過慎重考慮後，為了安全起見，“古田”號雖然剛剛建造完成，但還是被報廢處理了，後續的建造計劃也停止了。

看到這裡，可能一些朋友會感到特別奇怪，既然水泥船不易推廣，為什麼小時候卻經常看到水泥船？

實際上確實如此，在上個世紀八九十年代，內陸河流上最常見的還是水泥船，甚至在零幾年的時候，還能夠看到水泥船的身影。

那麼，這又是為什麼呢？

原來，雖然“古田”號讓人們意識到水泥船太笨重、不耐碰撞等缺陷，但是也讓人們發現水泥船的優點，那就是養護方便、水密性強、船身穩定。

雖然不能再造“古田”號這樣長達百米的水泥船，但是不代表不能造小一點的水泥船，只要把水泥船的噸位建的小一點，不就解決這些問題了嗎？

而且，在一般的河流網絡中航行，本身也不需要特別大的船身，小一點的水泥船照樣堅固耐用。

因此，在上個世紀八九十年代，全國各地建造了大量的這種小型水泥船，只要是有河流的地方，幾乎都能看到這種船隻來往於河面之上。

那麼，被廢棄的“古田”號，又面臨著怎樣的命運呢？

“古田”號被廢棄後，並沒有完全荒廢，而是變成了船政學院的教學用具，在教育教學領域發揮着新的作用，直到2012年才被拆除。

“古田”號只航行了一次就被報廢確實很可惜，而建造“古田”號也是無奈之舉，起因就是因為當時我國的鋼鐵產量實在太低了，而國家的發展又急需大量的船隻。

如今我們中國的造船業舉世無雙，無論是航母還是超級油輪都可以自主建造，再也不需要用水泥船了。它們已經完成了自己的歷史使命，永遠地退出了歷史舞台。