最近，民航業進入淡季。
行業“內卷式”競爭嚴重，機票價格大跳水，航空公司天天血虧，民航業正在醞釀著一場巨變。
一、三大航互售，打破傳統銷售格局
近期，不少旅客發現，在東航app或者小程序上搜索上海-北京航線機票時，不僅能看到東航自己的航班，還能看到國航、南航和吉祥航空的航班票價信息。
登錄國航app購買成都-深圳機票，東航、南航的航班艙位同樣觸手可及。
南航的app上也是如此。
三大航app的悄然升級，標誌着中國民航業正掀起一場渠道革命—在保留代碼共享合作的同時，首次實現跨航司機票的"裸票互售"。
傳統航司之間的銷售合作主要集中在代碼共享上，即乘客購買某家航司代碼的機票，實際承運方可能是另一家航空公司。
而現在的互售模式則不同，乘客在東航app上可以直接看到南航代碼的機票，在旅客購票過程中，東航扮演了機票代理的角色。
這樣就可以給旅客多種選擇，避免因排他性造成旅客到多個平台比價的不方便。
二、銷售渠道演變，航司app漸似ota
隨着機票銷售渠道的不斷演變，航司自身的直銷渠道在長期與分銷渠道的博弈中發生了顯著變化。
如今，航司的app已經越來越像ota（在線旅遊代理）平台。
三大航全面開啟互售的背後，是其在直銷渠道建設上的重要突破，試圖在銷售領域佔據更大主動權，減少對傳統ota平台的依賴。
與傳統代碼共享不同，此次互售突破性體現在：
1.信息全透明：各航司自主決定展示票價和艙位，消費者可直觀比價；
2.交易全閉環：在a航司app可直接完成b航司機票購買支付；
3.服務全分割：值機、行李託運等後續服務仍由實際承運方負責。
這種變化不僅體現在互售上，還體現在航司app功能的不斷豐富和完善。
航司app不僅提供航班信息和票價查詢，還涵蓋了值機、改簽、退票等多種服務，甚至推出了一些個性化的增值服務，如選座、行李購買等，與ota平台的功能越來越接近，為旅客提供了一站式的購票體驗。
三、機票價格跳水，低價內卷催化變革
最近機票價格跳水，ota綁架航司消費者，民航業內卷競爭明顯。
許多航線機票價格跌至“白菜價”，如上海-成都經濟艙票價低至200元（全價1折），背後是運力過剩與高鐵分流的雙重壓力。
航司通過互售提升直銷能力，試圖在價格戰中突圍，但客座率提升，如2024年達83.3%，同比提升了5.4個百分點，但未能彌補收益損失，行業陷入“增收不增利、旺丁不旺財”困境。
在市場競爭日益激烈的背景下，機票價格出現了大幅下降，這既與市場需求有關，也與航司之間的競爭加劇有關。
ota平台在機票銷售市場中佔據重要地位，但其與航司之間的關係也日益緊張。
一些ota平台通過捆綁銷售、大數據殺熟、加價銷售等方式獲取更多利潤，而航司則希望通過加強自身銷售渠道，減少對ota平台的依賴，降低銷售成本，提高服務質量。
這種競爭不僅影響了航司的利潤，也對旅客的購票體驗產生了影響。
更為關鍵的是，客戶信息、旅客需求、市場動態等重要信息掌握在ota手中，大數據時代，航司竟然成了盲人。
三大航的反擊行動，正是在這種背景下展開的，旨在打破ota平台的壟斷，重塑機票銷售市場格局，掌握市場的主動權。
四、整治機票代理亂象，維護旅客權益
除此之外，還有更積極的作用。
最近三大航發布維護旅客權益的特別公告，劍指第三方機票代理亂象，明確將整治違規加價銷售、篡改旅客行程、退改費貓膩等侵害旅客權益的行為。
這些公告的發布，表明三大航在積極規範市場秩序的同時，需要加強自身銷售渠道建設同時，才能真正保護消費者權益。
長期以來，第三方機票代理市場存在諸多問題，如違規加價、隨意篡改旅客行程、退改簽費用不透明等，給旅客帶來了不少困擾。
三大航通過強化直銷渠道建設，旨在為旅客提供更加公平、透明、規範的購票環境。
這場互售革命的背後，是航司與ota長達十年的渠道博弈。
數據顯示，2019年三大航直銷比例不足30%，每年支付給ota的代理費超過百億。
此外，航空公司剛性成本，如航油、起降費、租賃費、折舊成本、餐食機供品、人工成本等等佔比超90%，航空公司成本壓力巨大。
當前價格戰導致2024年經濟艙均價同比降12.1%，部分航線票價甚至低於高鐵，進一步擠壓利潤。
航空公司持續虧損，引發航司奮起自救。
當航司app變身“小ota”，而ota自建虛擬航空，這場渠道革命既是行業自救，亦為消費者帶來低價出行紅利。
然而，航司需解決服務斷層與技術短板，提升旅客消費和購票體驗，提供ota所不具備的差異化服務，避免陷入“低價-虧損-體驗降級”的惡性循環。
下一次購票，您會選擇航司直銷平台還是ota？
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