近日，山東航空在風雪中“硬核起降”，多架航班提前抵達，刷爆全網。網友讚歎的同時，也關心山航飛機“暴雪中‘硬核’起飛、降落安全”嗎？為何有的航司遇暴雪能飛有的航司不能飛要延誤？飛行員在暴雪天氣中更應該注意什麼？北京青年報近日採訪了資深機長陳建國，對網友關心的問題一一進行了解讀。
飛機頂風冒雪“硬核起降”是否安全？
下雪天氣對飛行的影響，主要體現在三個方面，首先是由於能見度降低，會在一定程度上影響飛行員的視線；其次由於降雪引起的跑道積雪，會導致跑道摩擦係數達不到標準，對飛機的停機距離等方面帶來影響；此外，暴雪天氣通常伴有颳風，都會對航班起降帶來不同程度的影響。
飛機頂風冒雪“硬核起降”會不會不安全？民航資深機長陳建國表示：“對於普通乘客來說，了解了飛行員在航空公司制定的保守的限制之內飛行是安全的，就足以放心了。”
山航總能在極端天氣“硬核”起降？
為何有的航司遇暴雪能飛，有的航司不能飛要延誤？陳建國機長認為，有很多條件會有影響，例如天氣的變化、各個公司限制標準、各個機型限制標準、機載設備的限制、不同經歷的機組運行限制等因素會有影響，並不是全國所有航司的飛機在同一個天氣下都可以起飛和落地的。
在網友製作的視頻中，山航給人印象是比別的航司更“硬核”，總能在極端天氣起降，有什麼特別的原因嗎？陳建國認為，山航是全部在運行規章範圍內的運行，其實沒有任何違規或超規則運行，至於“硬核起降”之類的更多是一種“刻板印象”而已。其他航司也在同時運行，只要符合標準，大家都在正常運行。當日山東發生暴雪天氣，濟南是山東航空基地，運行的山航飛機佔比較大。
值得關注的是，山航唯一和其他航司的區別是他們飛機都裝了hud系統，在更低的能見度（跑道視程）起飛和着陸標準會略有不同，但是不太影響大雪天氣運行。大雪天氣主要是跑道摩擦係數和側風對着陸的影響，其次才是能見度。
飛行員在暴風雪天氣運行時需要注意啥？
飛行員在暴雪天氣中更應該注意什麼？陳建國機長介紹說，首先飛行員要注意反推的使用，暴風雪天氣，在濕滑的跑道上着陸時，因為飛機摩擦係數變小，反推的作用，尤其是在高速階段會更加有效。但是，反推的使用要特別小心。濕滑跑道如果遭遇側風，反推的使用極其關鍵，很多偏出跑道的事故都是使用反推不當引起的。
例如，一架320neo在雷雨大側陣風中偏出跑道，一旦發生偏轉，應立即減少反推的使用，等到方向可控以後，再使用適量的反推。反推的使用還要注意吹起的雪在低速階段對於發動機進氣，以及可能的視線的影響。總之一句話，反推的使用要謹慎。
其次，道面狀態的評估，及時從前機、atc獲取道面摩擦係數和剎車效應信息，採取更保守的剎車性能計算，比較適合暴風雪中的起飛和着陸。
第三是起飛和着陸速度的增加，無論波音737或者空客320都要求在着陸時考慮飛機氣動性能在結冰狀態下的衰減，所以都可能會在進近時增加進近速度，而增加的進近速度會增加着陸距離要求。
最後是地面轉彎地速，控制好着陸後轉彎的速度，特別留意直角轉彎速度，因為滑行道有可能摩擦係數很低，非常容易偏出滑行道。有的航空公司在剎車效應差的跑道和滑行道上限制直角轉彎時的地速3kts。在各個航空公司的低溫運行中都有很多細則，比如發動機結冰的監控、hot等。
文/北京青年報記者 藺麗爽
編輯/李濤
