二戰開始之前，各海軍大國已經充分的認識到，要徹底擺脫惱人的潛艇狼群的騷擾與攻擊，並且在大規模艦隊決戰中更容易搶佔t字頭這種最佳集火陣型。那麼艦隊中所有主力艦的平均最高航速都應該保持在28節以上，能到30節以上則更好。這是因為當時的柴電潛艇的水下航速基本沒有能超過22節的，更在於潛艇的20節航速，根本無法維持最多半個小時，然後就沒電了。如果全艦隊都在28節以上，並且不斷的走之字形航線，單憑速度就能讓大多數潛伏的潛艇無功而返，至於說追擊更是天方夜譚。於是大國的主力戰列艦與戰列巡洋艦一改過去慢騰騰的燃煤動力，大部分升級為燃油鍋爐動力。而且由於當時的主力艦隊航母基本都是在戰列艦的艦體上增加飛行甲板升級而來，因此二戰時期的主力航母；
也都是燃油鍋爐高速戰艦。個別的甚至能跑到34節以上，比今天的福特級與尼米茲級都要快。冷戰期間，由於蘇聯水下核潛艇的飛速發展；讓西方航母更加追求高航速。核動力的企業號創造過最高37節的大型航母的最高航速保持至今。就是常規動力的小鷹級也能最快跑到接近35節。八九萬噸級的大航母都能跑出快艇的速度；那麼為其護航的巡洋艦、驅護艦自然也不能慢騰騰的。於是在冷戰高峰期間，也同時是全球水上水下主力艦艇平均航速最高的時代。而冷戰的突然結束，讓西方海軍普遍瞬間失去了對手；讓其艦艇的航速指標立即“懈怠”了很多；而且此時不再流行長寬比為9到10的細長艦型，普遍“升級”為不超過8的肥大艦體，以提高遠海部署的適航性與舒適度。於是全球都出現了主戰艦艇，
航速普遍下降的“趨勢”。此時超級大國的核動力航母好歹還維持最高30節速度的慣性。只有其他海軍，則基本“放棄”了。比如2艘噸位都高達6.8萬噸的女王級航母，所謂的先進全電動力；採用2台3.6萬千瓦的mt30燃氣輪機作為主機；還有2台1.1萬千瓦的16v38b柴油機作為巡航動力發電主機；最後是2台0.9萬千瓦的12v38b柴油機專職發電。全艦總功率10.8萬千瓦，但是只有8萬千瓦是作為推進動力。本來宣稱同時兼顧推進與艦上用電，但是完全沒預計到航母大了，艦上的空調換氣系統是比動力推進更大的用電大戶，結果讓2艘女王級，一旦外界氣溫超過25度必須開空調就大概率全艦掉電！實際上全艦10.8千瓦的總動力遠遠不如055，對比052d系列也就多出一點點。這點動力用來服務6.8萬噸的航母確實在開玩笑。
而且2艘女王級都是雙軸雙槳，自然比不上4軸4槳的航母。其實沒有最差只有更差。法國的戴高樂號雖然是核動力的，卻用了與凱旋級潛艇上一樣的 k-15核反應堆來湊合，實際推進功率只有5.6萬千瓦，這個是真的連052d都差老遠了。因此戴高樂號的最高航速只有25節！而當今全球，只有一個大國還在嚴格按照軍標造軍艦，也只有這家還在追求“戰鬥航速”。也就是所有航母與驅逐艦的最高航速都在30節以上。本來作為兩攻出身並且最後變形升級的076系列，25節的最高航速就是“國際慣例”。但是現在看來不超過6.5萬噸級的076的真正動力功率在15到16萬千瓦之間，對比女王級直接翻番，因此可以確保076的實際最高航速的下限也在28節以上，上限甚至可能接近30節，已經接近正規航母的標準！
