伊萬·葉夫格拉福維奇·費奧多羅夫，是蘇聯航空史上的傳奇人物。國內有些自媒體在介紹他的故事時，卻宣稱他在1941年6月曾駕駛He-100表現出色，被希特勒頒發過鐵十字勳章。
然而，筆者在搜集這位蘇聯英雄的資料時，卻赫然發現上述說法純屬虛構！因為費奧多羅夫在那個時間點，恰恰正在中國！而編造虛假故事的，居然正是費奧多羅夫本人。
蘇聯英雄費奧多羅夫
伊萬·葉夫格拉福維奇·費奧多羅夫，1914年10月23日，他出生於頓河下游的羅斯托夫地區，祖先是頓河哥薩克。1932年後，費奧多羅夫加入蘇聯空軍，先後參加了西班牙內戰、中國抗日戰爭和第二次世界大戰。
1940年，他開始在高爾基第29飛機製造廠擔任試飛員，戰後更是成為拉沃奇金設計局的高級試飛員，測試過蘇聯最早的噴氣飛機，並成為第一個突破音障的蘇聯飛行員，並因此成為了蘇聯英雄。
但是在一些媒體文章中，卻過分誇大了費奧多羅夫的經歷，稱其為“二戰期間戰鬥最豐富的飛行員”，宣稱他在西班牙內戰、中國抗戰、蘇芬戰爭、蘇德戰爭乃至朝鮮戰爭都擊落過敵機，而且還是“世界上唯一獲得德國鐵十字勳章”的蘇聯英雄，“希特勒曾經親自頒發了獎章”。
上述經歷如果屬實，費奧多羅夫幾乎肯定創造了航空史的世界紀錄，然而這些表述有很大一部分卻都是捏造的！尤其是希特勒給費奧多羅夫頒發鐵十字勳章，根本就是杜撰的。
希特勒向蘇聯飛行員頒發鐵十字勳章？
按照某些文章的說法，1941年6月，費奧多羅夫與幾名蘇聯飛行員蘇普倫、斯特凡諾夫斯基和維克托羅夫訪問德國。在6月14日這天，費奧多羅夫駕駛德國He-100戰鬥機，做出了高難度的“慢速滾筒”動作，震懾了在場的德國領導人，其中包括了希特勒和戈林。
據稱，希特勒在6月18日的歡送會上，親自給費奧多羅夫授予了一枚橡樹葉騎士鐵十字勳章，還給每名蘇聯飛行員贈送了3枚金幣（有文章甚至稱每枚價值一萬德國馬克，明顯沒有黃金和貨幣的常識）。
事實上這段杜撰的歷史，並不是國內自媒體的原創，而是源自蘇聯時代的官方文章，編造故事的人恰恰是主人公——伊萬·葉夫格拉福維奇·費奧多羅夫本人！
後來，蘇聯/俄羅斯方面有些航空專家和飛行員，例如蘇聯英雄斯特凡諾夫斯基（上文提到過）以及多名試飛員專門澄清了這段歷史，指出了費奧多羅夫偽造了這段歷史故事。
首先，蘇聯飛行員駕駛德國He-100戰鬥機，確有其事，而當事人正是費奧多羅夫提到的蘇普倫。但發生時間是1940年，當時蘇聯航空界代表團訪問德國，包括多名飛機設計師和工程師，也包括了試飛員蘇普倫。在此期間，蘇普倫試駕了德國He-100戰鬥機。德國方面的恩斯特·海因克爾在戰後回憶錄里，也記載了蘇普倫駕駛He-100的事迹。蘇普倫中校後來在戰爭中犧牲，曾兩次獲得蘇聯英雄稱號。
另外一個關鍵證據，就是費奧多羅夫聲稱，飛行員維克托羅夫和他一起訪問德國的時間是1941年6月。然而事實上，維克托羅夫在1941年5月已經犧牲在中國，而且費奧多羅夫當時就在現場！
費奧多羅夫在中國
根據歷史資料，費奧多羅夫在1937年-1938年，作為志願飛行員奔赴西班牙參戰。歸國後，他先後擔任過蘇軍戰鬥機中隊指揮官和團指揮官。
1940年5月，費奧多羅夫少校被派到高爾基的21號飛機廠當試飛員。同年11月，費奧多羅夫作為試飛員前往中國執行任務，在烏魯木齊第600飛機廠協助組裝伊-16戰鬥機，他本人擔任飛行試驗站站長。同行的試飛員里，就有S·N·維克托羅夫，兩人在中國工作了很長一段時間。
1941年5月24日，維克托羅夫在試飛過程中不幸遇難犧牲。據蘇方資料顯示，當天起飛了兩架伊-16戰鬥機，編號為2460096和2460034，駕駛員分別是維克托羅夫和費奧多羅夫。
兩架戰鬥機起飛後升到15-20米高度時，維克托羅夫的發動機突然冒煙並熄火，右側機翼隨即撞上地面，發動機脫落甩離機身30多米，飛行員當場死亡。事後，作為領導的費奧多羅夫被解除了飛行試驗站站長職務，繼續在中國擔任試飛員工作。
直到1942年2月，費奧多羅夫才從中國返回了蘇聯，繼續在高爾基飛機製造廠擔任試飛員。
另外，費奧多羅夫自己的一些回憶和採訪文章里，還寫着他參加過蘇芬戰爭和諾門罕戰役。至少從費奧多羅夫的實際經歷看，他本人參加這兩場戰爭是根本不可能的。
費奧多羅夫的傳奇而輝煌的經歷
1942年2月回到蘇聯後（有文章稱他是1941年2月歸國，實際是錯誤的），作為高爾基飛機製造廠的試飛員，費奧多羅夫一直盼望前往第一線戰鬥。同年3月，他藉著運送拉格-3戰鬥機的機會，直接飛到了加里寧（現在的特維爾）前線，硬是說服了上級指揮官，加入了第一線戰鬥機部隊。
1942年9月23日，第157戰鬥機航空團指揮官I·E·費奧多羅夫中校，在博沙羅沃機場上空，單機對抗24架來襲德機，其中包括18架Ju-88轟炸機和6架Me-109戰鬥機，擊落一架Ju-88並擊傷兩架。在加里寧前線，他先後出擊84次，參加了12次空戰，擊落12架德機（5架Ju-88，1架Do-219，6架Me-109F）。
同年9月，費奧多羅夫晉陞上校軍銜，並受委託組建一支特殊的戰鬥機團，專門執行“自由狩獵”任務。由於這項任務非常成功，費奧多羅夫團被授予了衛國戰爭一級勳章。
1942年12月，費奧多羅夫上校又升任師級指揮官，負責指揮第256戰鬥機師。1943年4月，他轉任第273戰鬥機師（下轄重建的第157、163和347戰鬥機團）師長，帶着一群沒有經驗的新飛行員，將一支重建部隊打造成了精英之師。
1943年5月至11月，第273戰鬥機師在費奧多羅夫指揮下，先後擊落擊毀了509架敵機（地面243架，空戰266架），自身只損失了70架飛機和50名飛行員，在庫爾斯克、奧廖爾等戰役中發揮了重要作用。
在此期間，費奧多羅夫作為高級指揮官，已經很少升空作戰，但作為航空專家，他總結了不少飛行技巧，並訓練出了不少優秀飛行員，其中包括兩次蘇聯英雄V·I·波普科夫（後來的蘇聯空軍中將）等人。1943年12月，費奧多羅夫上校被授予亞歷山大·涅夫斯基勳章，當時他的飛行時間已高達6700小時。
二戰結束後，費奧多羅夫上校重新回到了試飛員崗位。1945年9月，他在拉沃契金設計局擔任高級試飛員，該設計局是蘇聯最早開發噴氣飛機的單位。作為試飛員，費奧多羅夫先後試飛了了拉-150、拉-150M、拉-150F、拉-156、拉-174、拉-174TK等早期噴氣機。此外，他還試飛過伊爾-28、米格-15等噴氣機，以及繳獲的德國前掠翼噴氣轟炸機Ju-287。
1948年12月26日，費奧多羅夫在測試拉-168試驗噴氣機的飛行中，成功突破了音障，成為蘇聯第一個實現超音速的飛行員，從而載入了航空史冊。1948年3月5日，費奧多羅夫被授予蘇聯英雄稱號，並被授予列寧勳章和第8303號金星獎章。
1954年，費奧多羅夫由於身體原因，轉到了預備役。此後，他曾經在在1955年-1956年在蘇聯《國際生活》雜誌駐中國編輯部工作（有資料稱，事實上他在瀋陽飛機製造廠擔任技術顧問），後來進入蘇聯外交部工作，直到1974年退休。2011年2月12日，費多羅夫去世，享年96歲。
費奧多羅夫為何要捏造故事？
從上述歷史來看，費奧多羅夫的人生足夠輝煌，在世界航空界也有很高地位，因此他捏造故事的理由令人費解，虛構“得到鐵十字勳章”這樣的經歷對他並沒有任何好處。
然而，從資料記載來看，費奧多羅夫在晚年經常接受媒體記者採訪，十分熱衷於對記者述說一些傳奇故事。但是，費奧多羅夫講故事卻有一個特點，就是幾乎不談試飛員的經歷，儘管這是他最為輝煌的歷史，很多飛行試驗都是具有世界開創性的。只不過，這些試飛故事很多都是嚴格保密的。
另一方面，費奧多羅夫卻更加喜愛談論自己和戰友的一些“光榮戰鬥”，但這些故事卻經常是虛構的，像S·N·維克托羅夫等人的故事就是如此，他甚至曾自稱參加過抗美援朝，擊落過美軍飛機（但事實上他根本不可能去過朝鮮）。從這個角度看，費奧多羅夫更像是一個幽默的“段子家”，用特殊方式對一些隱蔽歷史繼續進行保密。
有一名俄羅斯記者沙萊斯特曾寫道，他在採訪費奧多羅夫時“不得不等很長一段時間……但在嚴寒天氣里，費奧多羅夫能立即編造故事……這些故事（編造得過於明顯）令人難以相信。但他講故事的情緒是如此的熱情，以至於我不想打斷或懷疑。”
然而，還有一些記者過於崇拜費奧多羅夫身上的英雄魅力，盲目相信了費奧多羅夫的信口開河，直接將他“吹牛皮”的故事寫到了官方刊物上，從而對航空史料造成了嚴重的負面影響。
筆者看來，費奧多羅夫並不是一個刻意撒謊的人，但為了應付記者採訪，不得不編造了一些離奇故事，從而掩蓋了一些歷史秘密——費奧多羅夫的身上承載了太多的秘密。
但是，一些俄羅斯記者再加上當代自媒體，卻不懂得正確核實歷史資料，進一步放大了這些虛構捏造內容對歷史真相的危害性。
最後有一點是無可否認的，費奧多羅夫是一個真正擁有傳奇經歷的牛人！（作者：陶慕劍）
