據路透社報道，四位知情人士稱，寧德時代正在洽購蔚來汽車旗下充換電業務蔚來能源的控股權。
針對這一收購傳聞，寧德時代相關人士回應稱“目前沒有更多公開信息”，而蔚來則未置評，僅強調雙方正深化資本與業務合作。
蔚來能源是蔚來的核心資產之一，為蔚來車主以及包括特斯拉和比亞迪在內的其他電動汽車品牌提供充電和換電服務。
蔚來能源運營着中國規模最大的換電網絡，截至今年4月6日，蔚來能源已經建設了約3240座換電站，覆蓋全國超700個城市。
3月17日，蔚來與寧德時代簽署了戰略協議，寧德時代計劃對蔚來能源投資不超過25億元，一起打造全球最大換電服務網絡。
據知情人士透露，寧德時代是在宣布投資後提出的收購提議，不過目前雙方都沒有給出明確回應。
其實吧，寧德時代積極拓展換電業務，是想從電池製造商轉型為綜合能源服務型供應商。
此前，寧德時代還和中石化達成合作，計劃建設1萬座換電站，目標是替代中國三分之一的加油站。今年至少建成500座換電站。
蔚來呢，雖然換電網絡搞得不錯，但一直面臨財務壓力，寧德時代的介入說不定能緩解一下。
實際上，這並不是蔚來第一次傳出被友商收購。
2024年11月時，就有自稱比亞迪員工的人，稱比亞迪將收購蔚來，連收購資金以及收購後的佔比都說的有鼻子有眼的。
後經調查發現，此人只是為了博取流量、提升自媒體賬號知名度，便利用ai軟件合成不實圖文進行傳播，而他也因此被拘留。
繼比亞迪收購蔚來的謠言之後，今年初，又有小米收購蔚來的消息傳出。針對此傳言，小米與蔚來均進行了否認。
此次傳言來源於某知名金融機構提出的2025年五大猜想，其中之一便是小米將收購蔚來，蔚來換電使用範圍得以擴大。
為什麼蔚來會頻頻傳出被收購呢？這或許和蔚來目前面臨的困境相關。
最近六年，蔚來汽車年年“巨虧”，2019到2024年，蔚來分別虧損114.1億、56.11億、105.7億、145.6億、211.5億和226.6億，累計虧損869.61億。
橫向對比，同為三大造車新勢力的理想在2023年已成功盈利，而小鵬雖然仍在虧損中，但虧損程度明顯低於蔚來。
作為定位高端的新勢力品牌，蔚來一直以“用戶體驗至上”著稱，為了打造高端品牌形象，從換電站建設到用戶社區運營，不惜重金投入。
再說幾句
目前，新能源汽車的競爭已經步入下半場，像理想、零跑等車企已成功實現盈利，但蔚來仍在虧損的泥潭中苦苦掙扎。
對蔚來而言，在當下競爭越發激烈的市場環境下，盈利變得越來越緊迫，結合蔚來的虧損速度和現金流來看，留給蔚來的時間已經不多了。
