文/九派新聞評論員 文和刀
新能源汽車人才缺口將超過百萬？
這非但不是一句豪言，而且有着嚴謹的數據支持。近日，工信部發布《製造業人才發展規劃指南》。《指南》顯示，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，而人才缺口預計可達103萬人，其中，新能源汽車維修領域將面臨80%的人才空白。
新的時代風口帶來新的發展潛能。百萬量級的人才需求是一個看得到抓得着的巨大契機，但也伴隨着不小的挑戰。很快，“新能源汽車人才缺口103萬”的新聞話題引發社會各界廣泛關注。
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外界最主要的一個疑問是，儘管人才缺口高達百萬，但缺的是否都是一些基層工人？
我們應當如何認識這上百萬的人才缺口？對於有志於投身新能源汽車行業的人來說，以下這些信息都十分關鍵：在哪些崗位，具體缺多少人？缺什麼樣的人？以及，如何找到其中適合自己的方向，成長為這樣的人才？
對於這些公眾迫切渴望了解的問題，最先趕到輿論場作答的，就是一批業內高管。蔚來、極氪、哪吒、長城、領克等進軍新能源汽車的品牌廠商相關負責人紛紛下場，各抒己見。當然，也少不了為自家品牌吆喝，“招兵買馬”，廣納賢士。
企業高管的聲音是業內普遍預期的一種代表。
蔚來副總裁沈斐對此表示，缺口遠遠不止百萬，最缺的是跨界跨專業的複合型人才。長城汽車總裁穆峰則給出了一個相當專業和中肯的說法。新能源汽車行業主要缺基層工人這種認識顯然是一個誤區，因為“各家企業都在努力尋求技術創新和優化，比如電效率的提升，讓同等電量的車子可以跑得更遠，比如智能駕駛的算法優化，讓停車難、開車累不再是問題等等，這些都需要大量的相關領域人才的。而且在延伸崗位上也有大量的人才需求，比如因為重量分布、安全性等與純燃油車不同，需要重新設計和優化車輛結構和底盤等，進而需要汽車設計人才；比如面向新能源車受眾特點，能夠做到有效觸達的營銷人才等等，都是需要且有缺口的。”
也就是說，在這上百萬的人才缺口中，既有大量的研發崗位需求，也有不少延伸崗位需求，這些都並非所謂的基層操作者。
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當然，新能源汽車的生產、配套服務以及基礎設施的建設也少不了許多基層工人的付出和助力。不過，我們更應看到，當核心技術掌握在中方手中，當我們的產業不再僅僅只是加工廠而有了更多的自主權，我們的工人也就有了更多的成長空間、更大的發展潛力。未來的大國工匠，往往也是從基層工人中走來。
正如業內意見所指出的那樣，我國新能源汽車行業飛速發展的這個關口上，對於各相關方面的人才都求賢若渴。從基層到高端，從原生產業到產業融合，有無數需求和機遇圍繞着這個巨大的市場不斷湧現。
在新能源汽車這條新興賽道上，老牌廠商的品牌賦魅已經趨於消散，人們不再談論那些車標和車模，而是更多地談論設計、創新和參數。眼下，拼汽車就是拼設計，拼設計就是拼技術，拼技術就是拼人才。
產業的崛起必然伴隨着人才的競相湧現。產業是人才聚集的磁場,是驅動人才的引擎，更是催化人才的洪爐。正如在燃油車制霸的年代，一批又一批德國工程師的成長成才也與德國汽車工業的崛起有着密不可分的關聯。如今，來到新能源汽車引領風尚的時代，這裡有最先進的技術和最成熟的經驗，我們可以展望，這裡將孵化出上百萬乃至更多的優秀工匠，他們伴隨着這個產業共同成長。
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新能源汽車跟傳統汽車相比，其科技含量更高，具有更為複雜的電子與控制系統。這不僅僅是研發人員所要面對的挑戰，對於維修人員的專業能力也提出了更高的要求。維修者應當具備電子與控制系統維修能力，需要熟悉電子與控制系統的功能與原理，並可以對電子控制單元（ecu）等進行維修。
“在智能汽車領域，人才至關重要，不僅需要高科技運用、產業化研究和商業模式創新等方面的人才，也需要具備高技能的技術工人。”北京車網科技發展有限公司副總經理楊燁在接受採訪時曾這樣表示，“智能網聯汽車對技能型人才的知識結構和技術積累要求更高，希望能給這個行業多一些時間和資金。”
人才孵化需要時間和耐心。加快產業轉型升級，推動高質量發展，我們的生產設備在更新換代，工人掌握的技術也在同步更新、與時俱進。只要假以時日，這場雙向奔赴，將讓企業運作更為高效，讓技術工人得到更大的發展空間和更多的尊重。
一名大國工匠的成長，或許與個人努力有着更緊密的關聯；一批、一代大國工匠的成長，則離不開時代的助力、國家的支持、產業的進步。面對新能源汽車人才缺口超過百萬的挑戰與機遇，時代呼喚我們迎難而上，積極作為，讓人才發展現代化為高質量發展提供持續不斷的內生活力。
【來源：九派新聞】
