在中歐兩國高層談完之後，歐盟下調了對華加征關稅的稅率但不多，不到24小時，我商務部又出手了。
距離歐盟對中國電動汽車加征關稅正式施行的日子越來越近後，近兩周，中歐雙方高層也展開了密集地接觸。德國副總理兼經濟部長哈貝克訪華上周剛來華訪問，並與中國簽署了不少合作協議，這兩天，德國聯邦數字化和交通部長福爾克·維辛又來到了中國。
雖然，兩人同為德國官員，但在對待中歐之間貿易紛爭的態度還是又一定的差別。儘管哈貝克也不支持歐盟對中國電動汽車加征關稅，但他也不想過多地參與此事，在他訪華之前就坦言，他此行並不對緩解中歐之間的分歧抱有希望。
並且，在對待中俄之間的合作上還展現出了比較強硬的姿態。所以，哈貝克此行也沒有過多地和中國商討此事。然而，維辛卻在一抵達中國後就批評了歐盟的做法，他直言關稅是一種破壞性的做法，並呼籲歐盟不要對華加征關稅，而是爭取良好和公平的競爭規則。
同時，他還強調了對話的重要性，並對中方願意談判的態度表示歡迎。包括維辛在出訪之前也在採訪中公開表示，不希望與中國打“貿易戰”，這對德國來說將是一場災難，而歐盟也不會有任何好處。
儘管哈貝克和維辛的態度有些許的差別，但可以肯定的是他們都不贊成歐盟對華加征關稅的做法。當然，這也是朔爾茨政府在為德國提前鋪路，畢竟，德國和中國有着緊密的貿易合作，尤其是在汽車行業，一旦中國對歐盟以牙還牙，那德國將首個被針對。
所以，朔爾茨才會接連派遣高層訪華，保持和中方的接觸。當然，除了德國之外，近日，歐盟委員會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯還與我商務部長王文濤專門就歐盟對中國電動汽車加征關稅一事舉行了視頻會議。
這次會談後，沒過兩天，歐盟方面就對關稅做出了調整。據悉，一名知情人士透露，歐盟略微下調了對中國電動汽車擬議的關稅，其中對吉利汽車從20%下調至19.9%，上汽集團從38.1%下調至37.6%。
從數據上也足以看出，歐盟這次下調的稅率是微乎其微的。但也可以反映出，歐盟在此事上還是相當猶豫的。雖然自下個月4日起，就會開始施行這一措施，但這也只是臨時性的舉措，最終的決定日期將在11月3日。
不過要阻止這一決定，需要至少15個歐盟國家，且佔據歐盟總人口65%的反對票。就目前的情況來看，要達到這一佔比還是相當有難度的。所以，這段時間，中歐高層必然會儘可能多地保持接觸，爭取尋求到一個雙方都認可的方案。
不過，鬧到今天這幅局面，主要是因為歐盟無法擺正心態，陷入了“保護主義”的窠臼，雙方的談判也會因此難以取得很大的進展。值得一提的是，就在歐盟稍微下調關稅之後，不到24小時，中國商務部也再次出手了。
據悉，這兩天，中國商務部在官網發布了一份公告，是有關對原產於歐盟的進口甲苯胺所適用的反傾銷措施發起期終複審調查。根據報告的內容，中方決定繼續對歐盟的甲苯胺徵收反傾銷稅，但由於英國退出歐盟，所以，終止了對英國甲苯胺的反傾銷措施。
不過，這次複審將持續一年，也就是說在這一年裡中國都將繼續對歐盟的甲苯胺徵收反傾銷稅。而這段時間以來，中國已經對不少歐盟的產品都展開了反補貼調查，包括白蘭地。豬肉類產品等等。
不僅如此，這兩天，中國機電產品進出口商會代表行業又向商務部提交了歐盟相關壁壘調查申請材料，這也意味着，接下來中國還將對更多來自歐盟的商品展開調查。顯然，歐盟此舉已經引發了中國業界的嚴重不滿。
並且，也已經給中歐之間的合作蒙上了一層陰影，所以，歐盟如果不想事情變得更糟，就應當懸崖勒馬，及時止損。
