9月，由於需求下降和運力增加，影響了“跳躍式”航空貨運市場，通用現貨價格下跌9%
根據Xeneta旗下CLIVE data Services行業分析師的最新每周市場數據，由於全球貨運量繼續超過航空貨運量，通用航空貨運現貨價格今年9月同比下降9%，首次低於2021年的水平。
自今年年初以來，即期匯率一直在逐步下降，這表明航空貨運市場正在惡化。9月，普通貨物現貨價格繼續跌至季節性價格以下，儘管與海洋現貨市場相比，東亞出境的持續區域產能限制表現出更大的阻力。9月份，從東亞到歐洲的海運即期匯率比1月份的水平下降了49%，而空運即期匯率則下降了19%。然而，市場將受到航空貨運能力恢復的強烈影響。
以日本為例，通往歐洲的航線受到烏克蘭戰爭的影響，導致從第一季度到第二季度減少了12%。6月，日本開始放鬆部分嚴格的新冠肺炎疫情限制，以歡迎有導遊的遊客，自那時起，第三季度飛往歐洲的客機腹部容量提高了7%，恢復到2019年第三季度大流行前的38%。據此，與第二季度相比，第三季度航空貨運即期費率下降了28%。展望未來，進一步取消對個人遊客的旅行限制將進一步推動長途寬體航班的運力恢復。
總的來說，以計費重量衡量，9月份全球航空貨運需求保持負趨勢，與2021和2019年大流行前的同一個月相比分別下降了5%和2%。一般航空貨運量的總體下降是因為航空公司重新引入了東亞的客運和貨運能力，最明顯的是在本月底（香港除外），日本和台灣政府宣布計劃取消冠狀病毒限制。
據克萊夫報道，與2021年9月份相比，上月全球貨運量恢復了5%，目前僅比2019年的水平低7%。
需求下降和運力增加對CLIVE的“動態負荷係數”分析產生了預期影響，該分析通過測量貨運量和重量以及可用運力提供了航空公司績效的最佳指標。去年同一個月，該指數下降了7%，降至59%，與2019年9月的記錄水平相比下降了2%。
“我們看到的是一個非常‘跳躍’的航空貨運市場，它對全球事件的反應非常迅速，無論這是烏克蘭衝突升級、通貨膨脹上升、英鎊壓力，還是美元走強。現在判斷這些事件在今年剩餘時間內將如何反映在航空貨運市場上還為時過早，但我們看不到任何跡象表明需求將回升從宏觀經濟角度來看，”Xeneta首席空運官Niall van de Wouw說道。
“我們還看到，海洋市場變化非常迅速，我們預計其可靠性將提高，這將導致一定數量的空運貨物必然會返回海洋。我們看到，航空貨運市場需求持平，但總體空運費率和載客率的下降可能會因運力的持續恢復而加劇，即使我們正走向冬季，此時傳統上，我們預計主要歐洲和北美市場的貨運空間會減少。如果發貨人保持冷靜，不提前空運旺季貨物，他們可能會發現自己的購買力更強。”他補充道。
