值得我們深思的問題：價格戰的背後，一定是偷工減料嗎？

商場如戰場這句話，相信大家都不會陌生。用這“四個字”來形容當下國內的車市，再合適不過了。

自2024年開始，“價格戰”似乎就成了國內車市的主旋律。無論是燃油車還是新能源車，亦或是國產品牌還是合資品牌幾乎都在無一例外的降價。而引發這一切的，就是比亞迪從“油電同價”到“電比油低”的一系列舉動。

在新能源車剛起步的時候，因為動力電池成本居高不下導致新能源車在售價方面，是要遠高於同級別的燃油車。但隨着比亞迪喊出了“油電同價”、“電比油低”口號的喊出，真正實現了讓新能源車在售價上追平燃油車和低於燃油車的轉變。

作為國內車企的銷量冠軍，比亞迪的降價自然也就成了國內車市降價的“催化劑”。其他車企也都開始緊隨比亞迪的腳步，開啟了降價模式，於是車市價格戰也愈演愈烈。

就在前兩天，比亞迪、吉利和奇瑞這三家國內銷量最高的車企，又開始了新一輪的降價。

也是在前兩天，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體採訪時就明確表示有些產品從二三十萬降到十二三萬，什麼樣的工業產品能降10萬得到質量保證？他認為有的主機廠商在偷工減料，危害汽車安全。

關於他的這個觀點，這兩天也有兩位汽車界大佬表達了相同的觀點。

第一位是奇瑞汽車董事長尹同躍，在2025（第三屆）未來汽車先行者大會上，他就明確表示“價格戰”是他最不喜歡的一個詞，因為他是被綁架的。

第二位是廣汽集團副總經理閤先慶，同樣是在2025（第三屆）未來汽車先行者大會上，在談到價格戰問題時他直言一分錢一分貨，價格就是價值的體現。

那麼我們不禁要問：價格戰的背後一定是偷工減料嗎？

不可否認，汽車一旦降價確實會存在偷工減料的問題，但並不是所有的車企在降價後都會偷工減料的。換言之影響車輛生產成本的因素有很多，偷工減料只是其中一個因素。

還是以比亞迪為例，有沒有發現近兩年比亞迪新上市的車型，相比老款車型不僅售價更低，而且在整體的配置方面也是全面提升。你可能會很好奇，比亞迪是怎麼做的降價後不偷工減料營收和利潤還是不斷增長的？

在車快評看來，相比其他車企比亞迪有三個最大的優勢：自研技術、規模效應和供應鏈整合能力。就拿單車研發成本來說，造車新勢力都在8000元以上，而比亞迪大概只有3000元左右。

就拿最重要的動力電池來說，如果國內車企都有比亞迪的研發能力怎麼可能會有寧德時代的崛起？寧德時代能賺車企多少錢？從廣汽集團前任董事長曾慶洪的一句“我們都在給寧德時代打工”這句話上就可見一斑。

綜上所述，在看待車企降價這個問題上還需要理性，不能簡單的把價格戰和偷工減料畫等號。

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