“高端”路特斯堅持不降價,馮擎峰在“倔強”給誰看?

2024年07月02日23:50:28 時尚 6079

“作為定位百萬級豪華純電汽車品牌,路特斯不會參與價格戰,不降價是底線”,近日路特斯集團ceo馮擎峰的發文引人深思。


有網友看到@博主說:“馮老闆咋哪么自信,看樣子路特斯的實力不容小覷。”

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從品牌價值來看,路特斯不降價,也許是對的,畢竟自我定義為“賽道級的世界豪華電動車”。

但是談到“路特斯”豪華屬性,貴的理由,你會想到什麼?

一個落魄“貴族公子”因家道沒落,幾經易手來到中國被吉利收養,拋棄油車賽道,換道純電市場去復興擁有百年跑車基因的品牌。

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其實,談到路特斯的跑車基因,基本上只剩品牌命名“路特斯”三個字,沒有什麼基因可談了。

為什麼這樣說呢?

從馮擎峰微博小作文就可以看出。他堅持不降價的緣由是:“路特斯對自身的智能製造、品質控制、產品性能和品牌魅力充滿自信。”

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看到這些描述,博主覺得路特斯的智能製造在國內配不上它百萬級身份,不說問界m9智能化系統它比不了,就連小鵬p7、蔚來et9、理想l9的ota系統它都不能掰的過手腕。還有品質控制、產品性能用的都是吉利平台過渡過來的,80多萬的價格買個4個極氪獵裝001它不香,同樣是賽道級的產品。

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最後只剩品牌魅力可談,一個賽車的空殼品牌,不知道還會有多少人因為情懷為它買單。

根據乘聯會數據顯示:2023年路特斯累計交付6970輛新車,其中電動車型佔總交付量的63%。今年前5個月,路特斯2款純電車型eletre和emeya繁花在華累計銷量766輛。競爭對手保時捷純電車型taycan,今年前5個月就賣出703輛。一對比是不是就是無聲嘲諷,路特斯進入純電市場比保時捷早的多,說明有錢人對純電高端不是那麼感興趣。

最主要,隨着國內價格的內卷,以前高高在上bba了也不香了。網上頻傳一線豪華”bba“骨折式”大甩賣“什麼五折奔馳,六折寶馬,七折奧迪”到處皆是。

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更重要的是備受中國車迷推崇、不愁賣的保時捷也掉落神壇了。有記者實地探訪全國多家保時捷銷售門店發現,保時捷電動車折扣都低至六折多了,50萬元以內的保時捷全國都有貨。

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(門店報價參考 / 圖源汽車之家)

你說,有那麼多的選擇,消費者為什麼要路特斯,有錢人不傻,情懷有時候它不值錢。

那為什麼路特斯ceo馮擎峰還頭鐵堅持不降價呢?

大家還記得6月的重慶論壇嗎?

吉利集團董事長李書福,通過線上演講的方式表達了自己“反對不健康內卷”的看法:“內卷既是好事也是壞事。如果市場化水平高,法律健全,執法嚴格,透明公平地競爭,這就是好事,反之就是壞事。任何產業想要健康發展,都必須能實現較好的投入產出比”。

“簡單粗暴的價格戰,其結果必然是偷工減料、造假售假、和不合規的無序競爭。”

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大白話翻譯一下李書福大意,就是不掙錢的卷,沒盈利的降價,吉利不幹,吉利不上桌跟牌。

為什麼吉利反對卷,吉利反對降價?

雷軍曾在今年的中關村論壇上說了一段內涵吉利現狀的話:“現在車企都是多生孩子好打架,做產品全靠蒙。”


說的也是的,吉利子品牌和收購車企有十幾個品牌,算上車型有百十個。同時吉利也是ipo大戶,極星、極氪、路特斯、億咖通在美國納斯達克上市,吉利汽車、錢江摩托,華菱星馬在港股上市。

你說那個上市品牌不盈利,股民會願意,資本會願意。

此時,你發現馮擎峰堅持不降價有沒有給老闆遞交“投名狀”意思。

出於集團內部考量,路特斯也不能降價,一旦降價定會吃掉自家的極氪市場,因為它倆目前都是主打賽道基因,一個是平民路線,一個是“貴公子”路線,價格是它倆品牌邊界護城河。如有價格交集,後續基本會斷送路特斯“偽豪華”調性。

真不知道,路特斯堅持不降價“倔強”會堅持多久?畢竟沒有獨特品牌優勢,獨特的技術創新,靠講故事、靠歷史情懷、靠高價格難以走量形成規模。

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如果路特斯長期沒有規模銷量,不能盈利,吉利集團雖然能長期給路特斯輸血,但納斯達克的資本不知道會不會願意,美國股民會不會拋售,極星都跌倒1美元都是一個很好的警醒。

讓我們拭目以待馮擎峰的“倔強”,希望他的堅持是對的,至於結果就留給市場去檢驗吧!

謝謝閱讀

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