大廠的新勢力，似乎都是個老大難。
大廠新勢力是誕生在中國、獨有的由傳統品牌支撐、向新能源進化的新品牌。簡單列舉一下，北汽的極狐、上汽的智己、吉利的極氪、廣汽的昊鉑、長安的阿維塔、東風的嵐圖等等，在集團內部，它們可都是一號工程。
一般而言，大廠新勢力品牌是大廠在新汽車轉型過程中“全村的希望”，大廠往往會all in這樣的品牌，而傳統成功大廠有着對新勢力更強大更專業的體系支撐能力，也有着大廠的支持，所以很多人覺得，大廠新勢力會更穩一點，即使倒閉了，還會有大廠兜底。
但是從銷量上來說，大廠新勢力的普遍境況都不太好，活的都不算太滋潤。我們暫且不把那些和華為合作的“五界”放在裡面，因為它們算不上大廠嫡系的新勢力。
極氪汽車，或許是活的最好的造車新勢力了，極氪品牌2024年銷量超22萬台，同比增長87%，但是今年4月銷量13,727台，銷量下滑明顯。今年前4個月，極氪品牌累計銷量為5.5萬輛，僅完成年銷量目標的17.2%。近期，極氪打算從紐交所退市，回歸吉利懷抱，標誌着極氪汽車打響了突圍戰。
長安汽車的阿維塔，最近風波不斷，不過，阿維塔勢頭向好，4月份銷量達到11681輛，同比增長122.6%，創歷史新高。阿維塔2024年全年銷量為73,606輛，同比增長140%，但未完成其設定的10萬輛年度目標，這家含着“長安、寧德時代、華為”三把金鑰匙出生的車企，三年累計虧損近百億，未來前景依然不太明朗。
而阿維塔和極氪，已經是活的最好的大廠新勢力了，再看其他大廠新勢力，簡直一個比一個慘。
廣汽昊鉑，儘管廣汽宣布對於昊鉑的支持不設上限，但是2024年昊鉑的年累計銷量僅為2萬台左右，不及部分造車新勢力單月的成績。第三方平台披露的3月銷量數據顯示，3月份昊鉑批發量為1041輛，零售量則僅有958輛。昊鉑的最大問題，還是怎麼讓更多人知道這個品牌，並且擺脫埃安網約車的刻板印象。
北汽極狐這邊，似乎銷量好起來了，2025年5月1日，北汽藍谷旗下極狐品牌正式公布1-4月銷量數據：全系車型累計交付31642輛，同比增長235%，延續2024年以來的高速增長態勢。其中，4月單月銷量達13018輛，創單月歷史新高，但是極狐的銷量是靠着走性價比，打價格戰取得的，這個早期定位高端的品牌，似乎偏離了初衷。
上汽智己這邊，今年1-4月份，智己汽車4個月的累計銷量僅為10361輛，同比下滑20.31%。智己的問題還是那幾點，主打的產品點和外觀設計嚴重割裂，操控性強，智駕能力強，卻主打女性市場，另外，上汽前兩年的口碑太差了，導致銷量很難起來。
如今的大廠新勢力，都在虧錢，沒有一家是盈利的，當大家都還沒有造血能力的時候，比的就是誰的血多。當然了，大廠的新勢力還在想辦法自救，無論是依靠外援，引入華為這樣的合作夥伴，還是積極自研，比如長安汽車研發金鐘罩電池，吉利汽車推出的金磚電池，上汽集團研發的半固態電池，廣汽集團研發因湃電池等，都說明了，大廠的新勢力，還遠遠沒有到說放棄的時候。
2025年，中國汽車行業的大決戰，大廠新勢力雖然一直在滴血，但是因為血厚，有大廠的輸血，似乎還能堅持下去。但是誰敢保證，背靠大樹就一定能安枕無憂呢？
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