儘管第1彎略微受到同一排起跑的法拉利車手勒克萊爾的威脅，但維斯塔潘在邁阿密站衝刺賽中主導着比賽節奏，輕鬆將其拒於身後並率先衝過方格旗，贏得這場19圈短程賽事的勝利。
繼擺脫了缺乏自由練習的困境，在前一天搶下頭排其中一個位置之後，勒克萊爾持續出色的表現，雖然還是拿維斯塔潘沒有辦法，但設法擋下了另一位紅牛車手佩雷茲，入賬七點積分。
雖然起跑丟失一個位置給里卡多，但佩雷茲憑藉第11彎的一次大膽超車搶回了自己的位置，而最終成為了第三個通過終點的車手。
和上個賽事周末一樣，本周末邁阿密站的衝刺賽有19圈，絕大多數車手以中性胎應對這場100公里左右的短程賽事，除了角田裕毅和薩金特之外。
五組紅燈一熄滅，竿位的維斯塔潘隨即往右偏行，以防止起步出色的勒克萊爾在第1彎超車，而試圖幹掉法拉利車手的佩雷茲則死鎖了輪胎偏離賽車線，被後面的里卡多幹掉。
後方一起有漢密爾頓和阿隆索及斯特羅爾牽扯其中的事故，波及到了諾里斯，導致他賽車受損並失控打轉而退賽，安全車因此而部署。而漢密爾頓繼續跑在第九的位置，阿隆索掉到車陣尾端，斯特羅爾則駛回車庫退賽。
安全車在第三圈結束時退場，維斯塔潘於比賽重新開始後持續領先，然後是勒克萊爾、里卡多、塞恩斯和皮亞斯特里，哈斯的兩位車手霍肯伯格和馬格努森則趁亂竄升第七、第八位。
第5圈佩雷茲在第11彎利用drs發動突襲，幹掉了里卡多討回第三的位置，這讓澳洲車手有了警覺，隨後的比賽都非常注意後方的塞恩斯和皮亞斯特里在那裡的攻勢，也是他最終能夠保住第四名的一個重要因素。
比賽中期，儘管維斯塔潘回報賽車平衡變得很糟，並且後輪沒什麼抓地力，但他的領先優勢還是來到了將近兩秒。
除了里卡多、塞恩斯和皮亞斯特里的第四名之爭外，後方馬格努森、漢密爾頓和角田的最後一分之爭也非常激烈刺激，後直線路段缺乏極速的梅奔車手，一直試圖在第11彎超車但都沒有成功。
不過後來馬格努森的刻意防守導致自己偏離賽道獲取優勢，被罰了加時十秒。第14圈漢密爾頓再次於第11彎超馬格努森，被哈斯車手擠出賽道，角田則趁着前方兩人惡鬥的空隙，陸續幹掉他們來到第八，而馬格努森再收到一張加時十秒罰單。
終場維斯塔潘率先衝過終點贏得邁阿密站的衝刺賽，約3.4秒後勒克萊爾通過方格旗拿下第二，然後佩雷茲跟在法拉利車手之後約1.6秒取得第三。
而在比賽結束前，塞恩斯一直嘗試超越里卡多，尤其是最後兩圈的攻勢更是猛烈，但都沒有成功，小紅牛車手獲得第四，這是他本賽季首度拿下積分。
塞恩斯和皮亞斯特里則分別取得了第五和第六名，霍肯伯格則在隊友的奮力防守下，免於遭受攻擊而順利拿下了第七。角田雖然在終場前被漢密爾頓超越，但由於七屆世界冠軍在進站超速，被罰了加時20秒掉到第16位的關係，而拿下了最後一分。
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