今年二季度開始，在銷量統計的榜單中，出現了一個新的名字，叫“鴻蒙智行”。
鴻蒙智行是一個新的品牌，或者說是一個序列，以華為為主導的產品體系已經落地，aito m5、m7、m9、智界s7都屬於“鴻蒙智行”。
很多人對鴻蒙智行作為一個品牌來統計，有很大的質疑，其實大可不必。
一個是，很多品牌就是以序列的方式來統計銷量的，比如說奇瑞捷途剛出來的時候，不以品牌的方式對外宣發，而是以“序列”的方式來運營。
另一個是，aito系列以及智界系列，目前能取得如此多的銷量，用戶用高於30萬的預算選擇中國品牌，背後不是賽力斯、奇瑞的能力，而是華為賦能之後帶來的驅動力。
福耀、寧德時代、華為，雖然更多都是在扮演供應商的角色，但華為和其它供應商完全不同。
消費者不會因為你用了福耀玻璃、寧德時代的產品而選擇或者放棄，但會因為華為賦能之後的芯片、雷達、智能座艙、輔助駕駛系統而選擇。
華為不會做太多基本、繁雜、高壓的生產工作，這種工作一般會交付給“代工企業”來完成，其實和賽力斯、奇瑞的合作關係，更像是前者提供產品思維導圖、產品定位，後者負責生產。
24年開始，華為在車圈形成了巨大的虹吸效應，在30萬以上的市場獲得了巨大的成績。
一方面，傳統燃油車市場的產品力過於平淡，無外乎優化設計、動力、配置、操控表現，只是細微的量變，無法對高端用戶市場造成質變的消費衝擊。
另一方面，智能汽車、網聯汽車、電動汽車，在中國市場已經逐步建立起了消費觀念，5月份的新能源滲透率已經達到了45%，整個市場接近一半的消費者開始拋棄傳統意義上的燃油車。
5月份，鴻蒙智行新車交付了30578台，今年累計交付量接近15萬台，平均每個月的交付量達3萬台。
根據博主孫少軍的透露，全新atio m7 ultra改款上市之後的周訂單已經在1.9萬台左右，成為30萬級新能源suv市場的冠軍車型。
其實不僅僅是30萬級新能源suv市場的冠軍車型，全新atio m7 ultra更是高端市場的領跑者產品。我們也在不斷的思考，為什麼會有這麼強大的虹吸效應出現。
還是一個核心原因，其改變了之前的消費市場環境。
智能駕駛、科技座艙，加之不錯的豪華感、氛圍感、舒適感，以及全棧自研的芯片、雷達、電驅、控制模塊，讓其擁有站位高端市場的能力。
什麼人在買鴻蒙智行？
過去30年，預算充足的消費者會在bba之間反覆選擇，無二之選。
電動化之後的選擇更多了，電驅之後帶來的出行生活更豐富，曾經擁有過bba的老一派消費者早已厭倦，會是鴻蒙智行的潛在客群。
另外，95後、00後這種浸泡在互聯網時代下的新生代消費者，很多天生就對bba喪失了興趣。
國內市場，鴻蒙智行的出現，會伴隨着產品體系的完善、口碑的建立、技術的成熟以及規模的擴大，會逐步對bba的聲譽市場進行快速蠶食。
未來的格局，沒有電動化、沒有智能化、沒有自動化的高端車型，是很難繼續用品牌來維繫和用戶群體之間的親密度的，擁有全套體系運營能力的鴻蒙智行體系，將會逐步成為高端市場的重要一份子。
預計，鴻蒙智行在24年的銷量將會突破40萬台，25年的銷量將會突破60萬，成為服務高端市場的重要參與者。
