王傳福和馬斯克，分道揚鑣

連續兩年，比亞迪都玩起“開年王炸”。

去年開年比亞迪喊出“電比油低”，電車價格戰打了一整年；今年比亞迪喊出“人人都得開智駕”，自動駕駛又得卷一年。比亞迪董事長王傳福認為，2025年是“全民智駕”的元年，未來2至3年智駕將成為必不可少的配置。

比亞迪2月10日晚間舉辦的發布會核心很明確：“讓人人都能開得起高階智駕”。

發布會之後有人認為比亞迪“再無短板”；但也有人發出質疑，比如號稱十萬元級別之下搭載的智駕體系不包含城區智駕，這到底能不能算“高階”。值得一提的是，隔壁同行余承東當晚發微博稱“湊合能用與好用並安全是完全不同的境界”，同時還不忘為自家產品和發布會打廣告。

去年，比亞迪用“價格戰”打出了規模，一舉超越特斯拉拿下年度“全球新能源車市場銷量冠軍”；今年的比亞迪還能不能用“價格戰”打贏這場技術革命呢？

01.“白菜價”的智駕？

“用便宜的價錢，買最聰明的車”，這是比亞迪2月10日晚間“天神之眼”智駕發布會的一句廣告詞；用“聰明”來形容車，比“智能”其實更加容易理解。

比亞迪這場發布會的主旨也很簡單，就是把智駕變成“白菜價”。

王傳福非常霸氣地宣布，比亞迪全系車型中，20萬元級別全系搭載天神之眼高階智駕、15萬元級別全系搭載、10萬元級別還是全系搭載、10萬元之下也將多數搭載。

據“趣解商業”了解，比亞迪的“天神之眼”包括高快領航、城市領航等高階智駕功能，並且分為 a、b、c 三個版本。

天神之眼a（dipilot 600）高階智駕三激光版，算力要求最高，標識顏色為金色，包括 3 顆激光雷達，主要搭載在仰望上。

天神之眼b（dipilot 300）高階智駕激光版，標識顏色為紅色，包括 1 顆或 2 顆激光雷達，主要搭載在騰勢、比亞迪品牌。ab兩個版本可實現城市領航功能。

天神之眼c（dipilot 100）高階智駕三目版，算力要求最低，標識顏色為藍色，能實現高速、城市快速路上的導航輔助駕駛，不包括城區。據“趣解商業”了解，搭載芯片為英偉達 orin-n，後續也會使用地平線 j6 ；感知為純視覺方案，配置包括 5 顆毫米波雷達、12 顆攝像頭等，沒有激光雷達。

最後王傳福還頗為遺憾地說道“現在智能駕駛是供應鏈還不夠，不然的話我們可以讓十萬元以下的車也全系搭載高階智駕”；說白了，太便宜的車成本真的控制不住，以後量產成本還能再壓縮。

市場對於這場發布會，各有各的態度。

二級市場，顯然非常興奮。早在2月6日比亞迪預告發布會的時候，比亞迪（002594.sz）當天的股價隨即漲停，報收311.08元/股，僅僅一天市值就暴漲了800多億元；同時，宇瞳光學（300790.sz）、伯特利（603596.sh）、聯創電子（002036.sz）等供應商也跟着漲停，市場開始討論 “比亞迪智駕概念股”。發布會次日，比亞迪也是開盤即漲，上午十點總市值已經達到了9630億元，盤中最高達340.3元/股，最終報收329.9元/股。

不過，消費者對此則有不同的態度。

“比亞迪很牛，但不知道牛在哪”。看完快兩個小時的發布會，網友曉霞（化名）給出了這樣的評價，“最開始比亞迪介紹天神之眼有3個版本的時候，我還特意留意了一下，希望後續他們能從技術角度、研發過程等方面來解釋三個版本的不同，以及和市場現在智能駕駛技術相比的優勢，但是全程這樣的闡述很少，倒是有很多口號式的‘還有誰’之類的梗，並沒有說服我。”

網友菲菲（化名）也有類似的感受。王傳福說“安全是電動車最多的豪華，智駕是安全出行最強的守護”，菲菲深以為然；“技術的便捷和突破固然重要，但對於智能駕駛來說安全性絕對是我考慮的首位，但是全場發布會關於安全性如何實現的闡述並不夠明確”，菲菲打趣道，“比亞迪可能不需要更多工程師了，需要個公關大牛來幫幫他們開發布會。”

02.“進擊”的比亞迪

“高端化、智能化、出海化”是比亞迪最重要的三大戰略。

幾乎是和電動化轉型前後腳，追溯到2020年前後，比亞迪就考慮到了高端化的布局，刀片電池、dm-i超級混動等技術等陸續推出，比亞迪從修鍊內功開始來展現自己實力。

到了2022年前後，比亞迪布局出海，截至2023年11月，比亞迪新能源汽車足跡遍布全球70多個國家及地區，超400個城市；完成在匈牙利、烏茲別克斯坦、巴西和泰國等地建設新能源乘用車生產基地。

2023年，比亞迪在深圳市獲得全國首張高快速路段有條件自動駕駛（l3級）測試牌照，並在2024年進一步加速智能化布局，到了此次“天神之眼”發布會也可以看出，智能化將會是比亞迪今年的重點戰略。

從趨勢看，電車最終一定是從電動化卷向智能化，比亞迪的布局完全也符合了市場對於電車市場升級的走勢。

比亞迪的戰略很明確，智駕一定是未來的趨勢，而且是個好東西，只是這個好東西現在很貴，所以公司就把智駕技術成本壓下來，先用“加配不加價”的方法讓大家享受到這個技術，以此來反向增加硬件的銷量。

仔細來看，同樣都是通往智能化，比亞迪的戰略和特斯拉的戰略是相反的。

馬斯克說過這麼一句話，如果智能駕駛能全面實現，我可以沒有利潤的賣車；言外之意就是，他想做的是讓硬件廉價，然後去賺軟件的前。

目的一樣，但打法不同，究竟誰的戰略更高級，這得看兩點：市場接受度、技術夠不夠硬。

先看市場接受度，據“觀察者網”發布的《2024智駕年度調查：最高頻用車場景與最擔心問題是什麼？》報告顯示，83.28%的消費者表示更高階的智駕功能將影響自身的購買決定，其中，有74.78%的消費者認為這一功能將促進自身購買。

不過，很大一部分消費者對於智駕技術的成熟度和安全性仍有顧慮。網友邦尼（化名）就表示，“我對電車通往智能化的未來毫不質疑，但對於現在技術的成熟度我很不確定；即使是高速巡航這種l2級別的智能駕駛，在我預判應該剎車但是智駕沒有反應的時候我就會立即接管。”

當問到什麼時候才能相信智能駕駛的時候，邦妮表示“等確定的法規制定了之後，我認為法規的完善是判斷技術商業化成熟度的重要指標。”

有類似邦尼這樣想法的老司機們不在少數，“觀察者網”的報告中就表示關於“是否擔心高階智駕的到來”的問題，高達83.99%的消費者均投出了肯定票——其中，關於“事故後責任認定”的擔憂佔比達到29%；關於“數據安全與社會安全方面”的擔憂佔比總計為36.84%；而關於“功能使用便利性與條件限制”的擔憂則佔比18.15%。

換句話說，車企推廣智駕和消費者把智駕定為剛需，還有時間差。

03.“價格戰”卷向智駕

還有一點，即使消費者需要智駕，但需要的是不是比亞迪，還不好說。這中間隔着一層技術的對比。

就拿比亞迪發布的“天神之眼”和小鵬智駕對比來看。級別更高的比亞迪紅標（搭載車型在15-25萬元區間）有8攝像頭+5毫米波雷達+1激光雷達，搭載英偉達orin-x芯片，算力254tops，配備雙域控制器；小鵬p7+（18.68-21.88萬元）全系標配11個攝像頭、3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達，搭載2顆英偉達orin-x智駕芯片，算力達到508tops。級別略低的比亞迪藍標（搭載車型10-15萬元區間，部分下探至7萬元）有5攝像頭+3毫米波雷達，搭載地平線j3芯片，算力8tops；小鵬mona m03 max（15.58萬元）配備20+智能感知硬件，包括2毫米波雷達+12超聲波雷達+7攝像頭。

不論是硬件還是算力，比亞迪還有提升的空間。

現階段的比亞迪，能把高階智駕裝到7萬元級別電動車，靠的是規模效應帶來的成本優勢。

資深汽車媒體人孫銘訓表示，作為國內規模最大的汽車企業，比亞迪在智駕方面不論是硬件採購還是技術研發方面的成本，與銷量規模更小的車企相比都是被數倍甚至近十倍攤薄了的，所以這次能夠實現“加配不加價”其實也是比亞迪在利用其規模化優勢，增強產品競爭力的一個手段。

就像去年開年喊出“電比油低”一樣，今年開年喊出的十萬級以下車型搭載智能駕駛，可以說是比亞迪掀起的l3級別智駕的又一“價格戰”。

事實上，不只是比亞迪，各大車企在今年都陸續有進一步搭載l3智駕的計劃。長安搭上了華為要布局智能化生態、吉利公布了ai智能化戰略布局；新勢力中智駕方面一直較為出色的小鵬汽車也宣布將在年中推出v6全新版本，也就是准l3能力高階自駕，這也是全面超過fsdv13能力的開始版本，2025年底將推出真l3級別軟件和硬件冗餘能力的自動駕駛......

有趣的是，幾年前，l3智駕還只是被當做是l2過渡到l4階段的一個“鑲邊”階段。當時市場的聲音大概就是l2是智駕從0到1，而完全解放雙手的l4就是從1到100，l3無非是商業化和制度都不完善的時候，一個過渡期。

到了今年，話鋒一轉，2025年成了“l3商業化元年”。

這背後有兩層原因：其一，l4自動駕駛實現的時間比想象的要久一點，政策法規的完善、市場消費者的認可度等等都沒有計劃中那麼快地一步到位；其二，近年來robotaxi以及現存的低階自動駕駛技術的發展積累了大量的底層數據，城市noa的開放也讓智駕積累了更多複雜路段的經驗，大模型更是讓端到端智駕提上日程，技術的推動讓大家意識到，l3還有很多值得挖掘的方向。

一般情況下，一個技術的發展都是先向上探索，有規模之後再卷價格，比亞迪直接一招“反套路”，先讓車主都能開上自動駕駛，再把技術卷到新高度。

l3這條路上，逐漸“分道揚鑣”的玩家到底誰能笑到最後，故事才剛剛開始。

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