僅九月以來，就有超過20位明星先後“上車”，為“金九銀十”的營銷戰助陣。可是，又有多少人能記得住？
車企與明星的“聯姻”，正變得越來越像一場“日拋式戀愛”。
車企既渴望流量的甜蜜，又懼怕“塌房”的風險與高昂的成本，於是，便有了“騎自行車去酒吧——該省省，該花花”的奇特景象：他們恨不得找一群明星當“代言人”，但同時又“淺嘗輒止”，可謂是既大方，又小氣。
在令人眼花繚亂的代言背後，車企究竟打着怎樣的算盤？他們在找代言人時有着怎樣的偏好？如何避免爆雷？這些都是值得深究的話題。
同是代言人，“我們不一樣”
儘管大眾習慣將企業與明星的合作統稱為“代言”，但車企與明星的合作頭銜，實則有着明顯的層級差異。從“品牌代言人”到“首席體驗官”，不同稱謂，對應着不同的合作密度與商業承諾。
要讀懂頭銜的“含金量”，我們可以藉助“地區”與“產品”這兩把標尺，來快速做出判斷。
首先來看代言的地區範圍。代言人的頭銜前綴通常有“全球”“亞太地區”“大中華區”“中國地區”，範圍依次縮小。
例如在壹哥匯總的名單中，楊紫是奇瑞品牌“全球代言人”，其餘幾位品牌代言人則為“中國地區”。
再來看代言產品範圍。層級由高到低為：品牌代言人≥全線產品代言人>系列車型代言人>單車型代言人。
例如，雷佳音、易烊千璽是覆蓋全系的“品牌代言人”；張若昀、費翔是“系列車型代言人”；而王心凌、高圓圓則代言單一車型。
除了上述標準頭銜，業界還湧現出大量“輕量化”稱謂，如品牌大使、品牌摯友、首席體驗官等。通常而言，代言人＞形象大使＞品牌摯友＞各種官＞五花八門title（例如首席年輕見證官等）。
不同頭銜，也意味着不同的權限與負責範圍：最高級別的“代言人”，負責品牌形象與商務合作，有硬廣、有報酬、有產品贈予；品牌大使側重宣傳與帶貨，以軟宣為主，報酬不定，可出席活動並使用產品。
至於品牌摯友，主要任務是為品牌增加曝光，可借用產品，也被視為通往更高層級的“實習期”；體驗官/推薦官等通常僅限於特定活動或宣傳周期內的合作，不計入正式代言。
因此，我們常能見到“品牌代言人”與品牌長期綁定，而許多“單車型體驗官”在發布會後便淡出視野，這正是合作密度最直觀的體現。
為何“日拋式”代言成為主流？
在近期露面的20多位車企代言人中，只有5位是“品牌代言人”或者更高級別的“全球代言人”，比例只佔到五分之一。
這說明，比起“長期押注”，車企的代言策略似乎更偏好“短期靈活”。對比來看，後者是一套應對高昂成本與輿論風險的“精明算計”。
精打細算背後，首先是成本與效率的平衡。與一位明星簽訂全地域、全品類的長期代言，費用動輒數千萬元。而採用“推薦官”“體驗官”等輕量級合作，車企得以用一次活動或單個項目的預算，邀請多位明星製造集群聲量。
某一線自主品牌工作人員曾告訴《車壹條》，該企業目前簽約大陸一線明星輕量級合作費用最多為50萬元。這其中包括明星的一次出場站台，以及相關宣傳物料三個月的使用權。而在三個月之後，企業就需要撤掉所有與該明星相關的宣傳物料。這樣的“代言”模式，在汽車企業中也是最為常見的。
而50萬對於當前的主流汽車企業而言，是一筆並不算大的支出。
典型如今年8月小鵬全新p7預售發布會，小鵬為不同車身顏色分別邀請明星助陣。這些“時尚鵬友”本質是短期合作，成本可控。相比之下，身為“小鵬p7車主&時尚代言人”的鐘楚曦，合作更為深入，承擔更多宣傳任務。
這種“主力+輔助”的組合，宣傳上有助於提高聲量，且比同時簽約多位長期代言人更具性價比。
當然，這種短期合作也能規避風險。長期代言如同一場賭注，明星不可預測的“塌房”風險讓品牌如履薄冰。短期合作則能大幅降低此類風險，即使一方出事，對品牌的牽連也有限。
正因如此，一批成名早、國民度高、經過時間檢驗的港台藝人，如任賢齊、張柏芝、王心凌等，成為了車企的“安全牌”。他們形象相對穩定，路人緣廣泛，被視為高性價比與低風險的選擇。
一個有意思的現象是，激烈的市場競爭甚至讓一些曾立下“不請代言人”flag的車企悄然轉向。
理想汽車創始人李想曾強調“不會請代言人，車主就是最好的代言人”，卻在進軍純電市場的關鍵節點，官宣易烊千璽為品牌代言人，以期觸達更廣泛的年輕群體。
無獨有偶，一向對代言人持謹慎態度的蔚來，也曾提出“代言人須是車主”的主張。而在nio day 2025上，莫文蔚的亮相及由此衍生的“莫文蔚來了”話題，稱得上是一次成功的用戶共創營銷。
是否“打臉”已經無關緊要，這種轉變或是新競爭階段下的戰略適配與務實選擇。
如何找到合適的代言人？
無論是追求短期熱度的“日拋型戀愛”，還是旨在長期共鳴的“精神契合”，車企尋找品牌代言人的策略愈發多樣。但關鍵在於，它們是否真正找到了那位“對的人”？
縱觀近期案例，確有“適配”與“違和”之分。比如在沃爾沃xc70發布會上，胡歌對車輛的生動闡述，有效提升了品牌的專業形象；而金晨在某發布會上像是沒打草稿的發言，很難與產品形成有效共振。
回溯過往，因代言人引發的爭議並不少見：廣汽與爭議人物司馬南、小鵬與林志穎（特斯拉粉絲車主）、紅旗與“‘諾貝爾數學獎’發明者”靳東、阿維塔與“社恐”影帝梁朝偉等案例，均反映出這一決策背後的高度複雜性與不確定性。
為何選對人，如此之難？
首先，對消費者而言，明星形象本質是一種被多重解讀的“符號”。信息差、審美偏好、價值觀差異，使得同一人物在不同群體中可能呈現出截然不同的認知畫像。你眼中的“正能量偶像”，在他人看來或許只是精心包裝的“人設”。
對品牌方而言，決策層是否真正洞察明星“冰山之下”的真實面貌？高學歷可能摻雜水分，單純人設背後或暗藏輿情危機。娛樂圈頻發的“塌房”事件不斷警示：深度背景調查與持續輿情研判，很有必要。
然而，即便最嚴謹的盡調報告，也難以完全預測明星的負面風險，更難以捕捉公眾情緒的微妙變化。
因此，車企決策者的“直覺與洞察”往往成為最後一道防線——這並非“玄學”，而是基於對行業規律、藝人品行與公眾情緒的長期觀察與經驗凝結。
儘管看似複雜，成功代言仍有一些核心原則：
首先，氣質匹配是基礎，貴在品牌與明星氣質相投。是選“甜妹”傳遞活力親近，還是選“大叔”塑造專業信賴，要看品牌溝通目標。
其次，路人緣應優於粉圈熱度。對大多數非粉絲消費者而言，明星更多是一個“符號”，其公眾形象是否清晰、正面至關重要。廣泛的路人好感，要比一小撮狂熱粉絲的情緒更有價值。
再者，風險預判能力至關重要。新晉流量明星熱度高，但風險同樣顯著。缺乏時間沉澱，意味着更多未知隱患。
最後，表現力與觀眾緣不容忽視。熱情、真誠、表達能力強的明星，更容易在發布會、廣告片中贏得好感，有效傳遞品牌信息。
這也解釋了為何越來越多車企傾向選擇經歷時間考驗的港台藝人。他們不僅國民度高，且多數已建立相對穩定的公眾形象。
寫在最後：
挑選代言人，看似感性，考驗的是品牌背後的系統工程。一些審美在線、品牌價值觀清晰的汽車企業，在代言人選擇上往往不會出現大的偏差。相反，若頻繁出現“人設不符”、“氣質衝突”等問題，或許意味着品牌自身的塑造體系存在深層漏洞。
而在這場“日拋式”的合作潮流中，當代言人與品牌能夠相得益彰，他便能從短暫的“流量入口”，升維為品牌長期穩定的合作夥伴，實現真正的良性循環。
