我們摒棄的，應該是“低水平內卷”。
對汽車行業了解的朋友，一定聽說過“銷量周榜”。
我們往回倒兩年（約2023年），那是一個“野生消息”肆意泛濫的時代。怎麼理解“野生”呢？無根據、無來源，張口就是“以我為準”，但偏偏這種“超自信”的表述，可以激發更大的流量。
在漫漫的“消息海”中，有一類消息關注度頗高，那就是各家新勢力每周的銷量。劃重點，是每周數據，而非由乘聯會或中汽協公布的每月銷量。你真要追問，這些數據哪裡來的，又諱莫如深。
真真假假間，權當一個噱頭來看待了。
後來，理想汽車“出面”了。回憶一下，應該是2023年4月12日，在理想汽車的官方賬號上，第一次出現了由權威廠家公布的銷量周榜。
這一聲悶雷，比自媒體的“野生”榜單可信度高很多，於是，快速傳開，看客們爭相解讀其中之意。
最可怕的是，定期發布銷量周榜這件事，就這麼堅持了近2年。在榜單上漸漸敲定的字體、版式，甚至都成了獨特印記，乃至於偶爾還會出現“高仿版”，在民間以假亂真。
不過近日，中汽協向車企們發出了一份規範企業數據發布的倡議書，特別提到了“銷量周榜”，認為其不能代表市場規律，而且來源不明，容易引發輿論誤讀，擾亂行業秩序，加劇“內卷式”惡性競爭。
★銷量周榜，影響這般大？
銷量周榜，是一個勝利者的遊戲。
我們不去探究理想汽車發布第一份銷量周榜的出發點了，但後續可以堅持發布，絕對說明了一件事，銷量周榜太好使了，對銷量勢能的維繫和助力，百利而無一害。
這件事，特別像學校的考試，每次考完還要張貼排名。成績好的，其實無所謂，甚至滿懷期待，這是情緒價值的極大加成。但是，成績差的，應該是最討厭成績排名表的。
看客們，習慣於站在勝利者的視角，去評判一件事的因果好壞。畢竟，看客的本質就是高高掛起，厲害於己無關，同樣都是代入視角，為什麼不站勝利者一邊呢？
那麼，暫時的失敗者，就必須一直處於“失敗者”的輿論漩渦中嗎？看客們不會去想，只有同乘一條船的“失敗者聯盟們”必須去想。
然而，頻率這麼高的“周榜”，真的能反應實際情況嗎？答案是：不能。同樣以考試舉例，期中考、月考還不算過分，如果做到周考，對學生的壓力是否會很大？他可能是這周狀態不好，沒有發揮出來，正在努力調整，但很快又要來一波考試。
這樣做，所有人的精神都是高度緊繃的，留給後進者的調整空間並不大，有些動作還會變形。
對車企而言，一個周度的銷量浮動，是很正常的，可能受新品宣傳節奏、供應製造節奏，或者是節假日的短期影響。
這本來無關緊要，但一旦反應在“周榜”上，很多解讀就跑偏了，極有可能演化為較大的輿論危機，進而影響到後續的銷售勢能。
用戶是不明真相的，在傳播過程中，他們能被“漏”下的信息，可能就是“某某車企爆雷了”、“某某車企不行了”。
如此惡性循環，只能做一件事，拚命粉飾周度銷量，各種銷售動作最容易隨之變形，幾乎不留喘息期或調整期，對於正常銷售節奏的拉扯，非常致命。
用一句更通俗的話講，周榜一出，優秀者常優秀，失敗者常奔命。
發展到最後，它已經不是一個純粹的數據表了，更像是一把輿論利刃，還特別有效。
哪怕是理想汽車，也被銷量周榜“反噬”過。在問界銷量暴漲的那一段時間裡，理想汽車停發周榜了一段時間，原因無他，top 1的名號丟失了，那在輿論戰上就不利了。
就在今年，“反內卷”成為國家牽頭的一條大主線，周榜消失幾乎成為必然。這是近期行業內悄然發生的變化，大家可以再仔細觀察觀察。
★良性競爭，應該是怎樣的？
那就回到了第二個小話題，“良性競爭，應該是怎樣的？”
先說銷量榜單，還有必要發布嗎？答案是：有必要，但周期需要拉長，周榜不可取，但月榜、半年榜，仍然值得關注關注。
和學校考試類似，不卷周考，但期中考、期末考，還是有必要的，它是一次節點式的考核，真有問題了，也可以暴露出來。
汽車行業的調整周期也比較長，月度銷量是一個不錯的參考指標，可以體現出一家車企的經營狀態，不論是分析行業走勢，還是給消費者選買建議，都有一定的參考意義。
再說競爭重心，適當的“價格戰”是完全可以的，拉升行業產值，也給消費者以福利，但被“價格戰”捆綁，就容易引發行業崩盤了。
利潤是一家公司長久發展的血液，虧本賺吆喝，要麼是被現實綁架，只能在賺錢和保障現金流之間，選擇後者，要麼就是惡性血拚，先以“價格戰”把對手擠出市場，待一家獨大後，再積累利潤。
如果全部以市場規律為準繩，“價格戰”打也就打了，勝敗由命，一片狼藉而已。但汽車行業還是太特殊了，背後的供應鏈非常龐大，解決的就業非常廣，那麼，涉及到的民生問題也就非常多。
一家整車製造廠，它的興衰罔替，確實極大地影響當地的收入和就業，而且，很難快速有替代的辦法出現。
所以，汽車市場不能絕對的一家獨大，百花齊放對所有人來說，都有利。汽車行業也不能一片狼藉，它太需要良性競爭，長期發展了。
這就是當市場規律走偏之後，“反內卷”的大主線要出現的原因所在了。
★寫在最後
周榜只是冰山一角，而且，從目前看，理想汽車雖然停發了，但“野榜”仍然存在。而且有些榜單隱去了作者，更不講來源，還照搬理想汽車的榜單版式，讓信息再度變得真真假假。
還是回到初心，為汽車行業釋放更大的空間。莫要陷入無序內卷，一片狼藉的代價太大，我們承擔不起。
本文作者為踢車幫 晞貝
