根據調研機構Counterpoint最近發布的“全球手機芯片市場排名”數據顯示，聯發科繼續保持着領先優勢，而中國的紫光展銳正處於快速上升的趨勢。
聯發科和紫光展銳的發展，加上中國企業在汽車芯片等其他領域取得的成績，對於現在的美國芯片行業來說，已經形成了不小的壓力。
從圖表中可以看出，今年Q1季度，聯發科以38%的市場份額佔據第一位置，高通和蘋果則分別以30%和15%佔據第二、三名。我們的紫光展銳以11%的份額佔據第四，三星則為第五。
聯發科、高通還有紫光展銳，是目前世界上3大獨立手機芯片供應商。紫光展銳在這兩年的時間裡發展得特別快，2020年上半年還只有1%的市場份額，但到年底時就展現出驚人的增長速度，2年的時間實現了10倍的增長——這裡有一部分原因是因為華為海思的遭遇，原本屬於華為的大量市場份額空白了出來。
海思還是令人惋惜的，如果不是受到了制裁，國產手機芯片的市場份額佔比還能更高。
不過，除了手機芯片市場，我們的國產芯片在其他市場中的表現非常喜人，大有異軍突起的洶湧之勢！
物聯網芯片
除了在手機芯片市場的崛起，紫光展銳依託國內出色的物聯網芯片市場環境，成功取得發展優勢，目前是國內最大的物聯網芯片供應商，佔據了國內市場25%的市場份額。
如果再加上國內其他物聯網芯片供應商的市場份額，如ASR、華為和移芯等等，本土企業的市場份額的總量可以超過40%，和高通基本保持相同。
這個時候不得不令人嘆息，如果當年華為沒遇到那件事，如今的物聯網芯片市場，基本會被國內企業所壟斷。
汽車芯片
除了手機芯片和物聯網芯片外，由於新能源汽車的興起，現在的汽車芯片也是非常重要的領域。在汽車芯片行業，現在有非常多的國產芯片，對美國技術的依賴程度也相對更低。
最應該說的就是比亞迪的IGBT芯片，是世界主流水平的芯片，目前也被運用在比亞迪全系列新能源汽車上，並且比亞迪也開始對國內友商提供芯片供應。
美國人自然不會放過這個賺錢的好地方，高通也陸續推出了驍龍820A、驍龍8155等芯片，並成功被不少車企採購。我國也有少部分車企，採購了高通的汽車芯片。
不過華為和吉利也同樣加入到了對汽車芯片的研發生產中，像華為的麒麟990A，吉利的“龍鷹1號”，在市場上也佔據了不少的份額。特別是如今的國內企業意識到自主研發的重要性後，對國產芯片更是青睞有加，很少會去選擇使用進口的芯片。
也難怪有外媒說，中國芯片行業的崛起，完全是因為華為事件而覺醒了。美國芯片行業不僅失去了一大批客戶，反而多了不少競爭對手。
雖然像高通、英特爾這些芯片巨頭，一時半會兒還用不着擔心我們這些科技企業，但是對於那些體量和技術力沒那麼突出的其他美企來說，那可真是要了老命了。或許這些企業的產品實力可以高出一點，但也有限，而且更沒有辦法抹平價格上的劣勢。
所以，很快美國那邊的芯片企業就遭到了來自“制裁的副作用”。因為買家少了，不少芯片企業都失去了相當程度的收入來源。收入降低了，投入研發的資金就少了，反饋到市場上就具體呈現為“失去領先優勢”。僅有高通這類芯片巨頭，還保持着不錯的發展勢頭。
而且一輛新能源汽車所需要的芯片，可能就多達到上千枚。如果全部使用先進工藝的芯片，固然可以極大提升車輛的智能化程度，但是價格也將會高到一個離譜的地步。所以，目前市場還是以成熟工藝芯片為主流，一來可以大大降低成本，二來數以千計的芯片數量，完全也能彌補成熟芯片和先進芯片之間的算力差距。所以這就導致美國芯片在汽車行業中，優勢並不明顯，遠不如國產芯片更受市場歡迎。
目前，國內已經實現了14nm製程的芯片量產，足以滿足汽車行業的需求，帶動國產芯片在新能源汽車領域的發展。
總的來說，我們在先進工藝方面，距離美國的芯片企業仍存在不小的差距。但是就市場現狀而言，美國芯片也不是處處都能佔據優勢了。
今年開始，美國的模擬芯片和射頻芯片滿世界都找不到買主，就足以證明國產芯片的優越性了。在需求量更大的行業中，國產芯片的性價比也更容易受到客戶的歡迎。
相信在將來，隨着科技的不斷發展，一個個難題的被攻克，國產芯片也能在5nm、3nm這些先進工藝上，和美國企業從設計到製造再到量產，一起掰掰手腕。
