寰球汽車副董事長兼汽車商報執行總編輯孫勇組織發布13大預言
2月8日，“牛轉乾坤喊出來”2020寰球汽車年度盛典正式拉開帷幕，由於疫情原因，本屆盛典採用了線上直播形式對外呈現。作為本次活動的一大亮點，寰球汽車開創行業之先河，在寰球汽車副董事長、汽車商報執行總編輯孫勇的主持下，首度聯合汽車行業13家頂尖權威機構，對2021年中國汽車行業發展前景進行了全方位、多角度的展望。
2021年是“十四五”規劃的開局之年，中國汽車行業將呈現出哪些新特點？哪些利好政策將落地實施，推進汽車行業平穩健康發展？新冠肺炎疫情衝擊下的2020年汽車市場逆勢反轉的走勢將為未來汽車行業發展提供哪些經驗？在汽車“新四化”與世界汽車格局大變革下，中國汽車將走向何方？
為此，13家機構負責人以嚴謹的數據和分析，分別從乘用車、商用車、汽車出口、汽車進口、二手車流通、新能源汽車、智能網聯汽車、零部件、芯片、人才等不同細分領域，對2021汽車行業及汽車市場進行了權威預測。（本文為上篇，含6篇2021年車市預言）
01
2021中國汽車市場將恢復正增長 2025年將達到3000萬輛
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒
2020年，汽車行業在企業自身不懈的努力下，在市場消費需求的強勁恢復下，通過全行業的共同努力，取得了令人鼓舞的業績，全年銷量增速收窄至2%以內，商用車、新能源汽車銷量均創出歷史新高。
2021年是“十四五”開局之年，儘管新冠肺炎疫情和外部環境仍存在諸多不確定性，經濟下行壓力依然存在，但伴隨着國民經濟穩步回升和消費需求的加快恢復，中國汽車市場仍將有望實現恢復性正增長。同時汽車市場將呈現緩慢增長態勢，未來五年汽車市場也將會保持穩定，2025年有望達到3000萬輛。但是在平穩的態勢下，市場競爭依然激烈，這勢必會加速促進車企轉型，為消費者提供更加優質的產品和服務。龐大的市場空間加上過硬的產品實力，將助力中國汽車市場保持穩中向好發展。
為了實現汽車強國夢想，我認為業界應充分重視以下四點內容：第一，產銷兩端要充分認識到工業互聯網給汽車工業帶來的改變；第二，全行業要不斷優化和健全中國汽車產業創新產業鏈體系；第三，企業要認清快速持續變化的產業生態，合理調整戰略布局；第四，要堅持擴大更高水平的開放和深化市場化改革互促共進。
要把握住以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的經濟發展新格局逐步形成的機遇，充分認識到汽車行業是擴大國內循環，實現國內和國際雙循環的重要載體，國內國際雙循環必將推動汽車市場需求進一步增長。
值得注意的是，電動化、智能化、網聯化將加速推動中國汽車產業轉型升級；新能源汽車將加快實現從政策驅動向市場驅動的轉變，迎來持續快速增長，加速推動中國由汽車大國向汽車強國的目標邁進。
02
汽車“新四化”將從抽象的趨勢變為看得見的大規模產業行動
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華
“焦慮和恐慌、曙光和喜悅”是2020年中國汽車人共同的心路歷程。“山重水複疑無路，柳暗花明又一村”是2020年中國汽車產業最真實的寫照。2020年的不平凡，將永載產業發展史冊，也堅定汽車強國建設信心。
2021新一輪科技革命和產業變革，將全面重塑全球汽車產業技術格局和生態格局，電動化、智能化、網聯化和共享化將從抽象的趨勢變為看得見的大規模的產業行動。
電動化推動能源動力系統低碳化轉型，汽車產業碳排放總量先於國家碳減排承諾，將於2028年左右提前達峰，到2035年碳排放總量較峰值下降20%，這是我們一個非常重大的目標。其中，最為明顯的趨勢就是新能源汽車的銷量走高。目前根據預測，新能源汽車將繼續迎來高增長，預計2021年銷量將達到180萬輛。不少主流跨國車企紛紛加碼布局電動化戰略。中國作為全球最大的新能源汽車市場，一定程度上也將引領全球電動化轉型發展。
智能化深刻改變汽車結構和功能，在以往汽車往往被有着交通工具的屬性，隨着智能化不斷深化，人們賦予汽車更多的屬性，汽車成為當下人們移動出行的生活載體。這一點隨着5G時代到來，汽車的智能化屬性將更加顯現，甚至倒逼車企以及上下游生態鏈產生一系列改變，如汽車芯片研發將越來越重要。
網聯化將汽車改造成萬物互聯的核心節點，C2X時代成為現實的生活場景，自動駕駛路徑將越來越清晰。汽車智慧出行體系進一步建立，形成汽車交通、能源、城市深度融合生態，是我們的智能網聯汽車將致力於打造一個智慧城市、智慧交通、智慧能源、智能汽車深度融合這樣的生態環境，而不是單獨地去強調單車智能。而共享化正在重構汽車產業新生態，甚至改變消費者的購車習慣。
03
價格戰是焦點 智能戰是亮點 品牌戰是看點
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉
2021年我國汽車產業發展的形勢可以從四個方面來進行概括：第一，汽車產業將在國民經濟發展中扮演一個更新的角色。過去的汽車產業以鏈條長成為國民經濟發展的支柱型產業，現在汽車產業又以鏈條之寬成為拉動內需、推動增長的新支柱，特別是能拉動傳統汽車之外的新產業成長。未來，汽車在國家經濟發展中，會以產業鏈條之長、產業鏈條之寬，發揮更加重要的作用。
第二，汽車產業會進入一個新的競爭階段。對新能源和智能汽車來講，2021年是競爭尤為關鍵的一年，會出現三個重要的變化：新能源高價格時代會逐漸離去；智能戰會成為新的亮點；產業會進入新的品牌戰。
第三，新力量的崛起。在中國汽車產業發展的歷程當中，最早的新力量是外資，然後是自主品牌的成長。進入到新能源汽車發展階段，新的跨界力量成為撬動行業快速成長的不可忽視的角色。2021年，又有一批新的力量會進入產業，他們出身更加硬科技，出身或是信息技術公司、半導體公司，或是整體解決方案公司，或是數字化技術公司。這些新的力量在技術、創新和發展成長基因上都和過去的新力量有本質區別。這些來自跨界的新汽車力量，會成為2021年中國汽車產業發展的亮麗風景。他們的成長很大程度上會進一步改變全球汽車產業發展格局。
第四，汽車產業發展政策，特別是新能源汽車會呈現出政策鏈的特徵。新能源汽車補貼政策+“雙積分”政策+碳政策，會成為推動中國汽車產業加速向電動化、低碳化轉型的重要的政策組合。2021年政策組合的框架效應會進一步凸顯。
2020年全球處在疫情不確定環境之下，中國汽車產業能夠率先復蘇實現逆勢增長，我們很有可能在2021年成為全球汽車產業的引領者。
04
乘用車將實現10%增長 商用車將略有增長
國家信息中心副主任徐長明
綜合判斷，2021年車市應該能實現10%的增長,商用車總體上比2020年略有增長。我國汽車市場發展走向取決於兩個方面的因素：一個是長期發展規律，一個是2021年短期因素。長期發展規律就是汽車普及率的變化進程，從發展規律來講，未來幾年時間之內，汽車市場總體上是適度緩慢發展趨勢。
之所以得出這樣的基本的判斷，主要是因為全球汽車市場先導國家，在千人150輛之前和千人150輛之後有明顯不同。千人150輛之前，所有的先導國家發展速度都比較快,千人150輛之後總體速度比千人150輛之前要慢。但各個國家的情況又有所不同，收入分布均等的國家千人150輛之後發展的速度相對比較快，收入差距大的國家千人150輛之後普及速度相對比較慢。
從千人150輛它的含義大概來講，按4口人1個家庭算，千人150輛車，意味着250個家庭有150輛車，也就是說按100個家庭計算，就是60輛車。從大多數國家情況來看，從千人150輛之後再往後發展，就是一個國家的後一半家庭開始普及汽車。如果收入差距大，很多的收入都讓高收入家庭拿去了，後一半家庭普及汽車相對比較慢。我們國家是收入差距相對比較大一些。未來我們汽車普及進程相對先導國家來講應該是慢一點。
我國在2019年達到千人150輛汽車,但是2021年有很多特別的因素，使車市的發展比正常規律要高出許多。實際上，2021年有兩個有利因素，一是疫情帶來大家對出行安全的考慮可能還會持續一段時間，大家的購車熱情會比較高；二是隨着今年經濟不斷復蘇，導致一些處在服務業的工作人員，他們的收入會有所增長。這些行業的人，他們買車價位普遍來講相對低一些。所以說2021年，這部分帶來的低價位車型復蘇對2021年是一個積極因素。
05
二手車交易量將增長15%達到1700萬輛
中國汽車流通協會會長沈進軍
2020年中國二手車市場在政府對中方企業一系列優惠政策的支持下，努力復工復產。進入三季度，市場活力不斷增強，從8月份開始連續4個月維持兩位數增長，將全年降幅收至4%以內。
值得注意的是，根據公安部交管局對外發布的統計數據，2020年全國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。從2009年超越美國成為世界第一產銷量大國到2021年再次超越美國成為世界保有量第一大國，並將在未來持續保持。世界第一保有量市場讓中國汽車市場積極地發生變化。其中，二手車將成為直接的受益者。
2021年，中國二手車行業將迎來全新的發展機遇。政策方面，國務院相關部門將繼續做好二手車流通領域的“放管服”改革。修訂包括《二手車流通管理辦法》在內的立法規章，完善二手車流通管理，規範二手車經營秩序，促進二手車自由流通，便利二手車交易，繁榮二手車市場。包括，國家將出台確認二手車商品屬性，增值稅稅率2%降至0.5%細則、二手車在入籍地可辦理交易手續等一系列政策，為二手車市場結構調整、健康發展注入新的動力，進一步暢通二手車國內大循環。
隨着相關政策陸續出台持續釋放利好，二手車交易活躍起來後，將對整個汽車市場發展形成強大的推動力。二手車市將成為車市發展的內生動力，將有力促進我國汽車市場的健康發展。
從數據方面來看，二手車市場的需求在新的一年裡也將會有所回升，預計二手車全年交易里在2020年1434萬輛的基礎上將穩步回升，2021年有望達到1700萬輛，我相信市場環境轉好了，正常增長到位了，加上疫情原因導致去年基數較低，明年二手車市場會有15%左右的增長。
06
汽車出口將突破115萬輛 創歷史新紀錄
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠
2020年，面對突如其來的新冠肺炎疫情，中國汽車出口面臨嚴峻挑戰。但廣大汽車企業不等不靠，加緊恢復訂單生產，汽車出口量從5月的4.9萬輛增至12月的14.5萬輛，創歷史單月新高，在國際市場上的綜合競爭力得到快速提升。在疫情下，2020年7-12月出口相對國內走勢較強，形成國外市場較國內市場慢一步回暖的特徵。
從結構來看，2020年新能源汽車表現好，而插混車型也有所增長，這應該是合資企業的返銷產品。新能源客車出口數量表現有所改善，2020年一季度也是月均40台水平，二季度新能源客車出口稍有增長，三季度的新能源較大，四季度一般。
2021年，我相信中國汽車出口仍將繼續保持這一良好勢頭。在全球精力逐步恢復，市場逐步回升的背景下，隨着RCEP區域全面合作夥伴關係協定的簽署、中歐投資協議談判的完成、“一帶一路”的深入，中國汽車出口外在環境將越來越好，全年汽車出口量有望在去年99.5萬輛的基礎上大踏步向前，突破2018年115萬輛的最高點，創出歷史新紀錄。
值得注意的是，我們要認清中國汽車出口形勢，目前我國出口依然集中在沙特、埃及、智利等國家，而伊朗、墨西哥和孟加拉等國的出口，在疫情影響下損失較大。
與此前中國品牌的出口更多關注當地市場、技術的競爭相比，當下在逆全球化風潮之下，輸出地的產業保護政策、貨幣匯率問題以及潛在的地緣政治危機等將被提升到更重要的位置。
因此，一定要注意，在當前的國際形勢下，汽車出口一定要有戰略，而且要深入地研究海外市場的規律，同時要重視海外市場的法規政策以及監管機制。這也是我們做好汽車出口工作最為重要的前提。
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