這兩天，汽車圈流傳着一個大消息，有消息稱，受芯片供應不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾也從本月初進入停產狀態。該消息究竟是否屬實呢？
消息稱“缺芯”傳導至汽車產業
據媒體報道，半導體產業的產能緊張問題影響的不僅是消費電子行業，如今“缺芯”的問題也已傳導到了汽車產業。
本次短缺的汽車芯片將導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU(電子控制單元)即車載電腦兩大模塊無法生產。受到芯片斷供影響，車企將面臨的停產風險。
在車企衝刺2020年銷量的最後一個月里，中高端汽車廠家面臨停產風險對市場影響不可謂不大，而且此次缺芯問題不知何時才能解決。
據了解，本次停產風波，首當其衝的是上汽大眾和一汽大眾。
據了解，影響南北大眾停產的主要原因就是高端芯片供應不足。“應該說高端一點的產品，只要配置了ESP和ECO的產品都會遇到產能問題，但因為大眾汽車基本都有配備，所以影響最大。”大眾相關知情人士透露。
據自媒體“愉觀車市”報道，上汽大眾一位生產負責人在接受採訪時透露，“缺少這些芯片，我們只能停產了。”該人士表示。此外，一汽大眾從12月起也將進入停產狀態。按此前產能估算，僅南北兩個大眾12月份的產量合起來超過20萬輛，至於何時會恢復生產，目前還不知道。
而國內該產品主要的供應商是大陸集團Continental和博世兩家零部件供應商，受到芯片斷供影響，兩家零部件巨頭也面臨該業務的停工風險。目前大陸集團Continental的ESP（電子穩定程序系統）庫存僅為1萬套左右，已經無法滿足市場的需求。按照目前的狀況看，中國汽車將近15%的產能受到影響。
根據中國汽車工業協會11月4日公布的數據顯示，2020年10月，汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11.0%和12.5%。截至本月，汽車產銷已連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。
顯然，在今年3月，國內新冠疫情得到全面控制以來，國內汽車市場正在快速恢復。再加上近期國內對於新能源汽車的支持政策，國內的汽車廠商也正在積極生產迎接市場的需求的爆發。然而誰曾想，缺“芯”問題卻成了汽車廠商們的“噩夢”。
如果芯片供應問題在12月內無法緩解，以國內15%的汽車產能受影響來估算，就意味着僅12月，國內就可能會有近40萬輛汽車的生產受到影響。這個影響確實很大。
官方回應來了
據央視財經報道，大眾汽車集團（中國）公關部相關負責人徐穎稱，新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。
大眾中國回應稱，雖然芯片供應受到影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。
徐穎稱，我們正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極採取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。
上汽大眾表示，新車生產的確受到了一定影響，但該企業並沒有如外界傳言的全面停產。上汽大眾相關人士表示，“這不是突發事件，我們早有準備的。芯片市場供應是一個全球性問題，受影響的不只是汽車行業，汽車行業里也不隻影響大眾。”
與芯片短缺形成對比的是，汽車芯片供應商開始“抬價”。近日，汽車芯片廠商龍頭NXP(恩智浦)漲價函再流出：11月26日，恩智浦向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。
據行業內人士表示，未來一年，晶圓供應將持續緊張，恩智浦產品漲價幅度或從5%起跳，部分產品需要客戶簽一年的NCNR(不許取消，不許退貨)協議。
在此之前，市場也傳出日商瑞薩（Renesas）從明年1月1日起，將調整電源管理IC等產品價格。據了解，台廠如致新有考慮可能為反映成本，洽談部分產品價格調整。另外，茂達則表示，目前還沒有調漲計劃，除非上游晶圓代工價格全面遭漲，才會與客戶討論，否則不會主動漲價。
來源：中國基金報（ID：Chinafundnews）
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