“美國底特律的汽車巨頭們，正以前所未有的嚴峻目光審視着來自東方的競爭。”
“中國現有工廠的產能足以供應整個北美市場，讓我們全都倒閉。”福特汽車公司CEO吉姆·法利在本周接受《CBS周日晨間》節目專訪時發出的警告，在美國汽車工業界引起震動。
他將中國汽車產業的威脅比作1980年代日本車企的“加強版”，但指出其規模與速度完全不同——中國汽車產業如“打了興奮劑般迅猛”。
01 嚴峻警告：歷史會重演嗎？
法利不是第一次表達對中國汽車產業的欽佩，但他的措辭一次比一次嚴峻。從一年前公開表示喜愛小米SU7，到幾個月前坦言中國汽車產業讓人“倍感謙卑”，再到如今直言美國車企面臨生存威脅。
他將中國汽車的競爭力歸結為兩個方面：卓越的製造品質和出色的數字體驗。
法利親自體驗小米SU7後承認，中國製造的汽車正是美國消費者願意買單的產品。
歷史總是驚人地相似。1980年，日本取代美國成為全球最大汽車生產國，豐田、本田等日本車企的崛起導致美國汽車業衰退，大量工廠倒閉、工人失業。
美國當時逼迫日本簽署廣場協議，實施“自願出口限制”措施。
02 產能對比：規模決定話語權
中國汽車產業的產能究竟有多龐大？根據國家統計局數據，2025年二季度，汽車製造業產能利用率為71.3%。
這意味着即使在不飽和的情況下，中國汽車產業依然保持着驚人的產出能力。
中汽協統計顯示，今年上半年，中國汽車產銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%。
其中，新能源汽車產銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比增幅均超過40%。
更令人驚訝的是，2025年1-9月，中國新能源汽車滲透率已達到58.1% 的歷史新高。
而同期美國市場的電動車份額僅約10%，福特CEO甚至預計美國電動汽車滲透率到2025年可能僅為5%左右。
03 現實困境：美國電動化轉型受阻
與中國形成鮮明對比的是，美國汽車業的電動化之路充滿波折。
通用汽車在電動化戰略上多次搖擺，2022年喊出“十年放棄燃油車”口號，到2025年卻不再提電動化目標。
福特自己的電動車業務也陷入困境。2023年，福特電動車業務虧損高達47億美元，每賣一輛電動車虧損近7萬美元。
為應對困境，福特已宣布調整全球戰略，推遲電動汽車投資、延長燃油車生產。
美國政策環境的變化也讓情況更加複雜。特朗普政府上台後，取消了聯邦層面的電動汽車激勵政策。
法利預計，這將導致美國電動汽車需求短期內大幅下滑。
04 中國優勢：技術領先與成本控制
中國電動汽車的競爭力不僅來自於產能，更來自於技術領先和成本控制能力。
法利曾公開承認自己一年內前往中國七次，並帶回五輛中國電動車進行拆解，發現其技術領先，尤其是在車載科技方面。
他對增程動力系統也表現出濃厚興趣。
中國在電動化領域的優勢已經轉化為實實在在的市場表現。2024年，比亞迪和吉利已躋身全球汽車銷量前10名。
預計到2030年，全球銷量前10名榜單還將出現更多中國車企的身影。
在價格方面，中國電動汽車同樣具有驚人競爭力。某諮詢公司的數據顯示，中國電動汽車平均售價已跌破1.5萬美元，僅為美國市場的1/3。
05 全球重構：汽車產業整合大潮
全球汽車產業正迎來整合大潮。盤古智庫報告顯示，未來中國汽車產業將加速向“2+5”梯隊格局演進。
即以比亞迪、吉利控股為核心的頭部（300萬輛級主體），疊加通過戰略重組形成的五大主力集團。
國資委近期釋放的消息也證實了汽車行業深度整合的信號，下一步將對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度。
這意味着中國汽車產業將從“百舸爭流”的春秋時代，邁向“強者恆強”的戰國時代。
對於全球汽車產業而言，這種整合將重塑百年汽車工業的權力版圖。未來，全球十大汽車集團中至少5家將來自中國。
06 未來出路：差異化競爭與技術追趕
面對中國汽車產業的強勢崛起，美國車企正在尋找應對之道。
法利表示，福特正在推進利用內燃機為較小電池組充電的增程式電動汽車（EREV）計劃，這可能是福特在美國市場確立優勢的一條路徑。
突破點可能在於“差異化競爭”。美國汽車業的優勢在於品牌傳承、設計能力和特定的產品形態——比如皮卡。
福特已宣布將建立全新生產體系，計劃推出售價三萬美元的電動皮卡。
美國仍可以依靠市場壁壘爭取時間。目前，美國對中國電動車徵收100%的“超級關稅”，實際上封堵了廉價中國電動車進入市場的通道。
但法利清醒地認識到，這樣的限制無法長久。
全球汽車產業的未來格局正在被重新繪製。到2035年，中國汽車出口將形成以新能源整車+智能化解決方案為支柱的複合出海模式，真正實現從“產品輸出”向“產業規則輸出”的升維跨越。
法利曾強調，與中國企業的全球競爭不限於電動車領域，而是系統性競賽。他表示：“如果我們輸掉這場競爭，福特將失去立足之地”。
競爭才剛剛開始，而賽場已經擴大到全球範圍。
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