2025 年 8 月 18 日，中國汽車流通協會發布的《2025 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，儘管在汽車報廢更新和置換政策刺激下，國內車市消費有所回暖，但經銷商卻深陷困境。市場競爭激烈，廠商與經銷商 “降價換量”，導致 “銷量漲收入不漲、收入增利潤不增” 的局面。尤其傳統品牌價格倒掛嚴重，零售價比購車成本還低，新車業務虧損，經銷商資金周轉困難，流通行業流動性緊張。
為了解經銷商經營狀況，全國汽車經銷商生存狀況調查於 7 月啟動，歷經 1 個多月，覆蓋大中小型汽車經銷商集團下屬 4S 店，共回收有效問卷 936 份。調查結果顯示，經銷商對主機廠滿意度下滑明顯，總體滿意度僅 64.7 分，較 2024 年底大幅下降。價格倒掛嚴重壓縮利潤空間，資金壓力下，經銷商庫存承受力減弱，庫存係數稍高就會讓現金流雪上加霜。而且，廠家對基礎任務目標達成的獎勵減少，付出與回報失衡，進一步拉低了經銷商滿意度。在四大業務板塊中，新車和二手車業務滿意度較低，售後業務因入場台次下降、配件任務目標增加且價格高，導致客戶流失，滿意度也下滑。
銷售目標完成情況也不容樂觀，上半年僅 30.3% 的經銷商完成目標，目標完成率低於 70% 的佔比 29.0%，70% - 100% 之間的佔比 40.7%。豪華品牌目標完成率稍好，合資品牌中完成 70% 及以下目標的經銷商佔比高於其他品牌。
汽車經銷商虧損面進一步擴大，生存壓力劇增。上半年虧損比例升至 52.6%，持平比例 17.5%，盈利比例僅 29.9%。調查樣本中，新能源獨立品牌經銷商佔比 29.5%，且經營狀況好於傳統燃油車品牌。新能源獨立品牌經銷商盈利佔比 42.9%，傳統燃油車品牌經銷商盈利佔比僅 25.6%。在毛利構成上，傳統燃油車品牌新車銷售毛利貢獻為 - 22.3%，虧損加劇；售後服務毛利貢獻為 63.8%，略有增加；金融保險毛利貢獻為 36.2%，有所回落。新能源獨立品牌 4S 店新車毛利貢獻為 16.8%，展現出較好的盈利性。
新車金融滲透率較 2024 年明顯下降，從 69.1% 降至 62.8%。主要原因是商業銀行汽車消費金融產品的調整與停售，以及價格敏感型需求收縮。
廠家返利政策也有待優化。模糊返利佔比過高，返利周期多集中在 2 - 3 個月，部分季度考核廠家返利周期超 3 個月，且僅有少數廠家全額現金返利。經銷商建議廠家簡化返利政策，採用月度考核，2 個月內兌現返利並取消使用限制。
壓力方面，74.4% 的汽車經銷商存在價格倒掛，43.6% 的經銷商價格倒掛幅度在 15% 以上，嚴重影響流動資金，傳統燃油品牌經銷商尤為嚴重。新能源獨立品牌經銷商則面臨售後產值低、投資回收期長等問題。
展望 2025 年，經銷商對乘用車銷量總體判斷為微增長或持平，但增長預期低於去年年底。認為全年銷量增長的經銷商佔比約 49%，認為減少的經銷商佔比有所增加。
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