6月7日消息，濃眉大眼的寶馬終於再次認識到增程混動的妙處了！
海外車媒Autocar今日報道，寶馬正計劃重拾增程動力系統，而且首發就給了非常重磅的新一代X5。
快科技註：寶馬此前曾應用過增程混動，早在2013年推出的i3就擁有REx版，配備一台兩缸汽油機作為增程器，無奈效果欠佳，2018年停產後，至今未推出相關車型。
報道稱，寶馬高層透露，之所以重啟增程技術，是因這類車型在全球市場熱度迅速上升，尤其在最大市場的中國。
寶馬打算在部分主力SUV上引入該系統，以應對充電網絡尚不完善、消費者對純電動車仍存顧慮的市場需求，預計搭載了增程混動的X5續航里程可超1000公里。
除X5外，寶馬已商討在第六代X3和將於明年推出的第二代X7上也應用增程混動系統，本周寶馬高層將與工程師評估增程系統的最終規格，並決定是否批准量產。
報道指出，寶馬CEO齊普策認為，過去之所以擱置增程系統，是因為電動車裡同時裝一塊大電池和一台內燃機，成本太高，然而事實證明並非如此。
據悉，寶馬這套增程混動系統是與長期合作夥伴采埃孚（ZF）共同推進開發，包括eRE和eRE+兩個版本。
eRE整合電機、行星齒輪組和逆變器；eRE+則在此基礎上增加離合器和差速器，兼具發電和驅動功能。
這兩套系統都能使發動機保持在最佳轉速區間運行，從而提高燃油效率、降低排放、簡化設計，同時比傳統混動系統更易開發、成本更低。
值得一提的是，寶馬工程師表示，為增程系統改造內燃機比想象中複雜，由於循環效率和熱負載都不同，不能直接套用插電混動或純電動車的電池系統，整個能量管理策略都必須重新設計。
遙想理想ONE推出之時，增程混動沒少被吐槽“脫褲子放屁”，然而經過幾年發展，增程混動已然成為了香餑餑，不僅是中國新老勢力在用，甚至連福特、大眾、現代、寶馬等國家大廠也要推出相關產品。
所以，堅持插混路線的車企沒必要非去踩增程一腳，“打死不做增程”這種話建議少說或不說，萬一哪天迴旋鏢飛回來了，那就不是一般的尷尬了。
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