在日系三強裡面，此前本田轉向全面純電的話語最為“擲地有聲”。本田原本提出了2030年銷售超過200萬輛純電動車。但在5月20日，本田社長三部敏宏宣布純電動汽車的普及比預期要慢，巨額投資存在風險，因此表示要大幅減少3成電動車的投入，將投入資金降至7萬億日元。
從投入體量來看，在預算大幅度減少下，本田未來純電車型將大幅縮少，預計2030年將減至70~75萬輛規模。如果從比例來看，未來本田純電車起碼將減少三分之二。
本田的收縮動作必然影響到在中國的步調。目前本田在中國純電步伐剛好處於“換擋”階段。推出全新燁品牌已挽救本田純電動的聲譽與銷量。但若本田總部減緩純電步伐，對於本田在華純電布局同樣是致命打擊。要知道的是，對於本田這種執著的車企來說，必然面對轉型慢的特點，而燁品牌每款車型都是“堆料”產品，如果大幅度降低預算，本田想要依靠純電在國內衝擊高端的步伐必然更加放緩。
其次，新車型依然面臨轉型陣痛。以燁S7為例，25.99萬元的起售價直接對標特斯拉Model Y、小鵬G9等標杆產品，但其智能化配置、充電效率均無優勢，甚至被網友吐槽“高價低配”。反觀中國品牌，深藍S07純電版起售價僅13.99萬元，零跑C11更是以15萬元級價格提供越級體驗。本田“不願脫下長衫”的定價策略，暴露了對中國消費者需求變化的誤判，最終導致燁S7上市36小時僅獲20個大定訂單的尷尬局面。
而且可以很明顯看到的是，本田在國內的步調已經完全轉向純電。本田在中國自2024年起已關閉三家燃油車工廠，削減超50萬輛產能，並計劃2035年實現全電動化。現今日本本田總部卻突然180度大轉彎，唯一的解釋便是本田會將純電路線全權交給中國本土化運營，再逆向輸出海外。
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