作為隔壁老王，今天咱們就來好好聊聊這台領克900。說實話，這車一上市就火得一塌糊塗，預售首日訂單破1.46萬，上市不到一個月大定超3萬台，這勢頭比當年理想L9還猛。28.99萬起的價格，直接對標理想L9、問界M9，甚至有人說它是“杭州灣攬勝”，這車到底憑什麼這麼橫？老王我親自試駕了一周，今天就跟大家掰扯掰扯。
先說說外觀，領克900這車長5米24，寬1米99，高1米81，軸距3米16，妥妥的大型SUV身材。但領克的設計師很聰明，沒有一味追求霸氣，而是用平直線條和乾淨型面營造出一種內斂的高級感。前臉保留了領克家族式的分體大燈，但加入了貫穿式數字交互屏，10192顆LED燈珠能玩出各種花樣，晚上解鎖車輛時那儀式感，確實有點豪華品牌的味道。
側面最驚艷的是車窗區域，ABCD柱和玻璃完全平直，沒有任何凸起，這種工藝難度極高，成本也不菲，但視覺效果確實高級，難怪有人叫它“杭州灣攬勝”。車尾的天地門設計更是點睛之筆，上下分段開啟，下部能承重300公斤，露營時當個小板凳完全沒問題，這設計在百萬級豪車上都不多見。
坐進車內，第一感覺就是這空間利用率太變態了。6.16平米的車內面積，得房率88.2%，第三排寬度1米1，比我那台老GL8還寬敞。第二排座椅能180度旋轉，和三排對坐，中間最大間距1米7，帶孩子出行時寶媽能在三排直接照顧二排的嬰兒，這設計確實貼心。
全車座椅都是Nappa真皮，加熱按摩全系標配，連第三排都有獨立空調出風口和Type-C快充，領克這次是真把“六座平權”玩明白了。中控那塊30英寸6K大屏確實震撼，分辨率高得離譜，配合雙8295芯片，流暢度比某些新勢力的車機強不少。不過語音識別還有進步空間，有時候會搶答，這點不如理想。
動力方面，領克900提供了三套EM-P插混系統。我試的是頂配2.0T三電機版，綜合功率630千瓦，零百加速4.3秒，極速240公里/小時。這動力放在一台5米2的大車上簡直離譜，紅綠燈起步能秒掉一堆性能車。
更絕的是它的Super AI數字底盤，後輪轉向±10度，轉彎半徑跟A級車差不多，還能玩華爾茲掉頭和蟹行模式。有次在窄巷子里掉頭，旁邊看熱鬧的大爺直呼“這大車咋跟玩具似的”。雙腔空懸+CDC電磁減振的組合也很老道，過減速帶時濾震乾淨利落，山路劈彎時側傾控制得比某些標榜運動的轎車還好。
智能駕駛這塊，全系標配激光雷達和29個感知硬件，高配用上了英偉達Thor芯片，算力700TOPS。城市NOA和高速NOA都能用，但老王我必須說實話，現階段它的輔助駕駛還有點“愣”，輔路進主路時不太會主動讓行，有次差點給我整出冷汗。領克說後續會通過OTA升級優化，希望儘快吧。不過AEB剎停速度能達到130km/h，這點比很多競品都強。
安全是領克的老本行，900更是玩出了新高度。它搞了個“雙百連環碰撞測試”——100km/h尾碰後原地轉90度再100km/h側碰，能量是國標的4倍。結果第三排生存空間依然充足，電池也沒起火。這種變態測試市面上獨此一家，看來沃爾沃的安全基因確實刻在骨子裡了。
最後說說價格，28.99萬起確實殺傷力巨大。要知道同尺寸的進口SUV起碼百萬起，就算對比理想L9也便宜了小十萬。更別說它還送終身免費NOA、20萬3年0息這些權益。不過老王建議直接上2.0T中配，多花4萬塊能換來後輪轉向、雙腔空懸和更強的動力系統，這錢花得值。
總的來說，領克900是台顛覆認知的車。它把百萬級豪車的底盤素質、新勢力的智能配置和家用SUV的實用性，全都塞進了30萬的價格里。雖然車機和小細節還有提升空間，但考慮到它的產品力和定價，確實配得上“旗艦”二字。那些說國產車只會堆配置的人，真該來試試這台車——開過之後你就會明白，為什麼它能逼得合資品牌連夜開會。
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