長城汽車一意孤行？魏建軍的一場陽謀

“打死不做增程”，長城汽車斬釘截鐵的態度，將技術路線的爭議推向高潮。

在新能源汽車浪潮洶湧澎湃之際，魏建軍彷彿一位獨行俠客，手握利刃在荊棘叢生的道路上堅定前行，精心布局着一場陽謀。

1. 長城打死也不做增程

作為行業頭部車企，長城的一舉一動總是備受外界關注。

近日魏牌高山預售發布會上，長城汽車總裁穆峰高呼：“長城汽車打死也不做增程！”

這句看似情緒化的表達，絕非一時意氣之下的博人眼球之言，而是長城經過深思熟慮之後，其技術路線的宣言書。

穆峰透露，在選擇動力技術路線的時候，長城汽車內部，其實針對獨擋混聯，以及增程兩個方向做過多次激烈探討和爭論。

最終，長城認為增程技術雖然門檻低、成本低、開發難度小，但在中高速場景下能量傳遞鏈路太長，效率較低，能量損失較大。

而長城的hi4混聯繫統在中高速場景，通過直驅縮短三分之二的傳遞路徑，效率提高13%；在高速爬坡場景，通過檔位調節發動機負荷效率，較增程再提升15%到20%。

對此，長城董事長魏建軍的態度也很明確——長城不會選擇增程式技術路線。老闆都這樣說了，看來長城是鐵定不會做增程了。

2. 無人問津到備受追捧

事實上，增程並非什麼新技術，而是很早之前就有了。

只不過以前大家認為，這是很落後的過渡技術，不值得去做。大多數車企對該技術嗤之以鼻，導致其汽車技術的舞台上無人問津。

例如2020年9月，大眾集團中國區ceo馮思翰，炮轟增程式技術是“最糟糕的方案”，斷言“發展潛力不大”。

2022年，時任魏牌ceo的李瑞峰公開表示：“增程式混動技術落後是行業共識”。

直到新能源汽車浪潮湧起，增程式因為兼顧油車和電車的優點，在理想、華為問界等汽車品牌的推動下，增程式汽車開始大行其道，成為備受消費者追捧的“香餑餑”。

理想汽車創始人李想2023年預言，中國自主品牌會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。後來很多車企，確實都跟進了這一技術。

唯有長城汽車一直背手冷眼旁觀，絕不盲目跟風。如今魏建軍對增程拒絕的堅定態度，更讓外界對其背後的考量充滿好奇。

3. 魏建軍布局一場陽謀

長城汽車似乎一意孤行，在行業中顯的格格不入，但這正是魏建軍精心布局的一場陽謀。

首先，魏建軍擁有30多年造車經驗，戰略腳步堅定執着，不會輕易隨波逐流。

在價格戰硝煙瀰漫的2024年，魏建軍帶領長城汽車，營收突破2000億元大關，凈利潤也突破了百億元，避開了新能源廠商價格戰的“泥沼”。

對於增程，長城認為這不過是一時的潮流，難以承載起汽車技術發展的未來，而且還不如自家的hi4技術好，自然不會輕易盲目跟進。

其次，通過放大市場聲量，長城得以藉此機會大力宣傳自家的 hi4 技術，打響了一場轟轟烈烈的“四驅平權”戰役。

長城汽車從用戶日常出行場景出發，研製出全球首創智控四驅電混技術——全新hi4，前後軸雙電機串並聯電四驅創新構型。

長城將hi4下放至15萬元級車型，把四驅的卓越性能，以更加親民的方式呈現給廣大消費者，打破了以往四驅汽車高不可攀的固有印象，極大地提升了長城新能源產品的市場競爭力。

最後，當大多數企業紛紛投入增程式的懷抱中時，長城悄悄布局了覆蓋轎車、suv、皮卡、重卡的混動體系。

這種“全場景覆蓋”的野心，顯然是增程這個過渡技術無法承載的。

因此，長城汽車在動力領域堅守“泛內燃機戰略”，堅持“燃油+混動+純電+氫能”四軌並行，圍繞場景需求進行差異化布局。

在激流中站穩，比盲目追逐浪潮更需要智慧。當行業為短期紅利瘋狂時，魏建軍的“慢哲學”，可能恰恰是通向未來的船票。