這是一場本可避免的悲劇。
2025年3月29日深夜，安徽銅陵德上高速公路，一輛小米SU7以116km/h撞向隔離帶水泥樁，隨後起火。車內三名前往安徽參加考編的女大學生，在電池爆燃的烈火中化作焦炭。
事故中受損的 SU7 的照片在社交媒體上流傳
這是小米於去年 3 月推出的 SU7 轎車的首次重大事故，自 12 月以來，每月的銷量已超過特斯拉的 Model 3。
小米股價今年迄今上漲了 34.8%，周三收盤下跌 5.5%。
這場慘劇迅速引爆網絡關注，輿論直指智能駕駛的安全隱患。
面對輿論的淪陷，雷軍事故發表了深切的哀悼，並表示公司已成立專項小組，積極配合警方調查。 他強調，公司將全力協助家屬處理善後事宜。
慘劇背後，藏着一位母親泣血的勸告：“別信智駕，自己開才安全！”可女兒的回答卻是：“媽，你太老派了，小米的智駕比人靠譜！”
小米公司於4月1日在微博發布的聲明中提供了行車數據的初步時間線：
從數據看，NOA激活約17分鐘，期間檢測到駕駛員分心並發出警報。碰撞前2秒（22:44:24）系統提示障礙物並減速，碰撞前1秒（22:44:25）駕駛員接管，但僅1-3秒後（22:44:28）車輛仍以97km/h撞擊障礙物，導致三名乘客死亡。
小米SU7的NOA（領航輔助駕駛）曾被雷軍稱為“比老司機更穩”，但這次卻上演了“死亡倒計時”——從預警到撞擊僅兩秒。
母親的直覺
遇難者母親透露，女兒曾駕駛SU7從深圳到武漢，全程依賴智駕，並興奮宣稱“比駕校教練還穩”。
這位母親多次警告：“別把命交給機器！”但女兒堅信測評的數據，這種認知偏差絕非個例。
社交平台上“智駕睡覺”或“脫手吃泡麵”的視頻屢見不鮮。例如，2024年10月，一段中國司機在高速行駛的智駕車輛中睡覺、看電影的視頻在短視頻平台上走紅，瀏覽量超百萬，引發熱議。
這些內容通常以“科技解放生活”為噱頭，迎合了部分用戶對便捷和炫酷的心理需求。當科技營銷遇上人性懶惰，安全底線被流量碾得粉碎。
車門鎖死的“羅生門”
家屬說法：家屬稱撞擊後車門無法打開，導致三名乘客未能逃生。 他們質疑電子門鎖在斷電後失效，並稱高溫和車身變形讓逃生無望。
小米回應：小米官方聲明指出，SU7車門配備應急機械拉手，即使斷電也能手動開啟。 行車數據顯示，撞擊前車門電子系統正常，撞擊後因劇烈衝擊和火災，具體狀態需警方調查確認。
現場視頻：網絡流傳的現場視頻顯示，車輛撞擊後車身嚴重扭曲，左側車門被擠壓變形，火焰迅速蔓延。 專家分析，金屬在高溫（電池燃燒可達1000℃）下可能膨脹，機械結構受損卡死並非不可能。這暴露出新能源車的致命軟肋——
1. 電路依賴陷阱：電子門鎖斷電即失效，而傳統燃油車機械結構更可靠；
2. 逃生時間謊言：國標要求的“5分鐘逃生窗口”，在1000℃的電池爆燃中縮水至30秒。
行業通病還是小米失格？小米並非孤例。蔚來ES8成都自燃、特斯拉FSD誤判護欄，均暴露智駕系統“見光死”的窘境。但小米的特殊性在於：
小米SU7的電池包設計本有“倒置電芯”護城河，理論上可將火焰導向地面。但這次撞擊直接撕裂電池殼體，所謂“黑科技”在現實衝擊前不堪一擊。
血的教訓：智駕不是遮羞布這場悲劇撕開三重現實：
1. L2≠自動駕駛：所有車企的“輔助駕駛”都需駕駛員全程接管，但99%的用戶被營銷話術誤導；
2. 數據≠真實安全：實驗室40項碰撞測試全優，抵不過一次真實路況的死亡夾角；
小米20萬輛交付神話背後，是產能地獄與品控滑坡的潛在危機。
結語：科技當有敬畏之心
雷軍的演講視頻：“小米智駕，重新定義安全。”這句話如今聽來，字字誅心。
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