文源：源auto
作者：潘卓倫
在大家都為福特福克斯、馬自達6的停產感嘆合資油車沒落時，別克近半年（2024年9月-2025年2月）在國內市場以油車為基本盤，依然能擠進銷量top 20，位置比聲勢浩大的華為鴻蒙智行aito問界、小鵬、小米都要更高一些。
具體到車型銷量，昂科威、gl8以及君越三款油車撐起了別克的大半邊天，合計佔比超過60%，其中昂科威一款車型便佔30.8%。雖然和全盛時期相比，別克的成績還是遜色了不少，但至少其在新能源時代摸索出了一條合資油車的生存之道。
01
比福克斯懂人情，比馬6更世故
對於別克的市場表現，也許有人會總結為兩個字——降價。
確實，打着“一口價”的旗號，別克已經將25萬級的suv昂科威plus帶到16.99萬元起。曾經和豐田凱美瑞、本田雅閣打得有來有回的中型轎車別克君威，甚至售10.69萬元起。
但如果認為光靠降價就能賣車，那還是太看輕如今的車市競爭了。比降價，和別克一樣狠的大有車在，例如和別克君威同級而且還“可油可電”的馬自達ez-6，已經將價格殺到了9.98萬元起。
在這樣的背景下，別克能賣車，實際上還依賴對產品的拿捏。
以在3月18日上市的昂科威s白金版高配車型為例，其14.99萬元起的“一口價”比老款2024款入門車型貴3000元，但增加了電動後備箱、121色車內環境氛圍燈、前排座椅加熱、手機無線充電等配置。作為代價，新車取消了48v輕混系統、車頂行李架、主動閉合式進氣格柵。
對於絕大部分用戶，可能48v輕混系統以及主動閉合式進氣格柵的作用都不了解，將其換成存在感更強的氛圍燈、座椅加熱、手機無線充電，顯然更符合用戶需求。至於車頂行李架換電動後備箱，相信也是經過廣泛用戶調研後的決定。
值得一提的是，為了將“一口價”拉低到13.99萬元，昂科威s白金版還推出了砍掉智能輔助駕駛系統的車型。但該車依然配齊30英寸弧面6k屏幕、皮質座椅及方向盤、無鑰匙啟動和進入等“面子工程”配置。
回想已經停產的福特福克斯和馬自達6，似乎都是昂科威s白金版的對立面。福特福克斯當初因為強行教育市場接受小排量三缸發動機而被反噬，馬自達6則因為沉浸於對大排量自吸發動機的追求而淡出市場。
前者太現實主義，後者太理想主義，但都與市場需求、喜好脫節。不再從跨國合資車企的角度居高臨下造車，是昂科威s白金版乃至整個別克能夠在如今車市站穩陣腳的關鍵。
02
油車裡的新勢力
除了基於市場洞察的產品力拿捏，別克從生產到銷售的新勢力化，也是銷量的另一塊基石。再以昂科威s白金版為例，該車的版型設置以及銷售，也體現出了合資燃油車少有的新勢力一面。
在版型設置上，昂科威s白金版全系統一為1.5t高功率發動機+9at變速箱，不再設置2.0t+9at的車型。更精簡的配置版型，有利於生產成本的降低，也是別克打出吸睛“一口價”的基礎。
縱觀車市，版型精簡是市面上大部分爆款車型的共通點，除了可以在生產製造端起到降本增效的作用，其也有利於降低銷售端的解釋成本，從而加速用戶決策。在新勢力車企中，小鵬g9便掉進過版型設置過於複雜的坑裡，2022年新車上市24小時便調整版型的反面案例還歷歷在目。
提到銷售端，別克的“一口價”事實上也是一種新勢力化的典型操作。
以往合資燃油車當道的時代，因為不同經銷商的優惠力度各異，消費者買車時即便是同一個品牌，也需要鬥智斗勇價比三家。而別克推行的“一口價”，一方面將底價明牌告知消費者，另一方面也規範了經銷商內部的競爭行為。
“我去年底買的昂科威plus基本沒談價格，買之前在網上跟車友諮詢價格發現大家都是一樣的。”廣州昂科威plus車主陳先生告訴源auto，和他家裡的小鵬電車相比，別克的購車過程中不同的是還得到經銷商下單，而非線上直營的模式，“但總體還是挺省心的”。
不過，由於依然牽扯到經銷商的利益，據源auto了解，部分別克准車主依然會在金融方案、二手車置換、車窗隔熱膜等汽車後市場產品方面感到困惑，甚至產生不愉快的情況。推動銷售端乃至售後端的用戶體驗進一步向新勢力靠攏，是別克下一階段的努力方向。
“昂科威plus已經連續第6個月銷量增長。”如別克市場營銷負責人谷敏說的一樣，在一眾油車裡，越來越像新勢力的別克正等待一個爆發的契機。以子之矛攻子之盾，如果能把電動化轉型的功課補上，別克將狠狠打臉那些將合資品牌視為笑話的新勢力激進分子。
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