新車年度銷量位列自主車企前五，但卻未上市，說的就是奇瑞汽車。
日前，奇瑞相關負責人表示，奇瑞汽車在2025年會上市，對方對於是否再衝擊港股並未給予置評。
而據經濟觀察網的報道，奇瑞控股近期獲得一筆股權融資。天眼查顯示，此次股權融資的投資方為青島城投集團、IDG資本、火眼投資。至於是否為奇瑞汽車IPO鋪路，奇瑞方面也未回應。
正因如此，奇瑞汽車上市的話題再次登上熱搜，引發一眾討論。
01 屢敗屢戰，為IPO堅持20年
自從2004年首次嘗試上市未果之後，到今天已經過去20年，奇瑞汽車從來沒有放棄過上市的努力，只因種種原因折戟沉沙。
從公開的信息來看，奇瑞汽車在此期間的上市計劃經歷了各種困難，諸如資金缺口、金融危機、業績虧損等諸多挑戰，可謂波折不斷，導致其上市計劃一敗再敗，但奇瑞也不言放棄。
這一次IPO，也可以說奇瑞準備已久！
早在2022年的瑤光戰略發布會上，尹同躍就宣布過奇瑞要在2025年之前完成IPO。去年9月尹同躍又再次強調了同樣的事情，在不同時間點都“希望在2025年之前完成IPO計劃”，這是不是意味着這次成功的概率很大呢？
（圖片源自網絡）
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其實在2020年時，尹同躍就曾表示奇瑞在資本運作方面實踐的經驗不多，原因是過去一直埋頭做技術創新。
經歷了那麼多次失敗，從“2025年之前完成IPO”到“奇瑞汽車會在2025年上市”，這次奇瑞明顯在做更精心的準備。
02 上市的雙刃劍，奇瑞能把握好么？
奇瑞上市之路之所以如此坎坷，除了過程繁瑣且細節繁多之外，各種準備、規劃也非常多，任何一個環節出問題都可能導致失敗。
還很重要的一點是，資本本身是逐利的，圖快速回報。之所以很多新能源車企能快速獲得資本青睞、實現快速上市，是因為相對燃油車來講，新能源、智能化是汽車行業的朝陽產業、處於上升期，自然能讓資本有更大的興趣。
比如蔚來、理想、小鵬等均已上市，並且在盈利前就完成了，甚至極氪汽車都已經敲鐘，而諸如賽力斯、比亞迪更堪稱汽車板塊的風向標。
如果說此前奇瑞在新能源領域表現孱弱，那麼2024年的奇瑞汽車新能源銷量已經進入自主車企前五，給足了吸引資本的理由，其在智能化方面也正在全面發力。
更不用說奇瑞汽車還搭上了華為的便車，雙方合作的智界如同新能源領域的新星冉冉升起。
每次上市計劃擱淺的原因不一，而一旦成功其帶來的好處卻是多樣的。有分析認為，奇瑞此次IPO能募集到的資金有望達到10億美元甚至更多。
尹同躍自己也曾提到：登陸資本市場既有利於奇瑞建立長期資本補充通道，又有利於激活奇瑞股權激勵機制。
更重要的是，這個融資渠道的成本更低、可靠性也比較高，以減輕沉重的利息負擔，支持奇瑞在技術研發、產能擴張、品牌建設等方面的發展。
當然，上市弊端也顯而易見，奇瑞必然自有衡量，用好這把雙刃劍。
03 消費市場已爆，靜待資本市場開門
資本的力量很強大，但資本有時候也會看走眼！
結合奇瑞汽車近幾年的技術、產品以及市場表現來看，大幅度的穩步增長是主旋律。新能源以及對外出口尤其出色，品牌矩陣也逐步建立起來了。
從公開信息來看，2024年，奇瑞汽車全年銷售新車首次突破260萬輛，同比增長38.4%，年出口超114萬輛，同比增長21.4%，再次拿下中國品牌乘用車出口第一。而新能源車的銷量達58萬輛，同比增長232.7%，增速在主流大廠中居首位。
而在2020年，其年銷量才73萬輛，當時的新能源與出口分別為4.3萬輛、11.4萬輛。
也就四、五年的時間，其整體銷售體量已經翻了三倍不止，期間每年同比增長不低於28%，最高則是2023年出現了52.6%的增幅，新能源每年翻番增長，與出口一起成為拉動其整體銷量增長的兩架馬車。
品牌端則構建了奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界等五大品牌矩陣，建立起了比較嚴密的體系，汽車板塊成為奇瑞控股最重要的資產。
此前，奇瑞宣稱在2025年將把經營質量放在首位，要保持超越行業增速的發展節奏，其目標是銷量增長率再超行業10-20個百分點。
可以說信心爆棚，也可以被認為是在以經營質量助力完成IPO。作為“自主五強”之一，奇瑞不會讓自己成為資本市場的例外！
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