兼顧家用、可以拉貨，價格不要超過十萬元，選擇什麼車才好呢？
曾經的熱門選項是麵包車，近幾年裡又火起了皮卡車，二選其一真是困難；如果你也在糾結這個問題的話，那就不妨跟隨筆者繼續往下閱讀，2024年4月份的銷量可以作為選車參考。
首先來看麵包車的銷量數據：
- 五菱宏光，6251輛
- 五菱榮光V，5431輛
- 五菱榮光，2598輛
- 五菱之光，1774輛
- 鑫源海獅EV，981輛
- 長安歐諾S，776輛
- 東風風光380，268輛
- 五菱榮光EV，244輛
- 長安之星9 EV，47輛
- 開瑞優優，28輛
四月份的麵包車銷量排行榜就是這樣，有趣的是仍然還有零售銷量數據的麵包車剛好只剩下十台。
五菱宏光在巔峰期的單月銷量可以達到七八萬輛，而現在一年的銷量也不過是相當的標準；並且麵包車的暢銷車只剩下五菱宏光和榮光V兩款，其中的五菱榮光V可以理解為低配版的五菱宏光。
現在的麵包車已不復從前，再也不是暢銷的客貨兩用車。
皮卡同期銷榜
廢話不說，來看數據。
- 長城炮，6281輛
- 長城風駿5，4376輛
- 長城金剛炮，2053輛
- 江鈴大道，1898輛
- 江鈴寶典，1513輛
- 江西五十鈴瑞邁，943輛
- 江鈴福特游騎俠，907輛
- 江西五十鈴鈴拓，733輛
- 上汽大通T70，581輛
- 福田火星系列，539輛
排名前十的皮卡車總銷量與同期麵包車的銷量相當，但是量產皮卡車還有數十款，也就是說皮卡車的銷量已超過麵包車。
在前十名的皮卡車裡只有長城炮、江鈴大道、福特游騎俠、江西五十鈴鈴拓與福田火星系列售價較高，風駿5的起售價是6.98萬元，實際起售價已低至5萬級；江鈴寶典的起售價是8.28萬元，實際起售價最低可低至6萬級。江淮、中興、黃海等品牌的入門級皮卡車售價也比較低，長安神騏系列皮卡的門檻價可低至5萬元以內，現在皮卡車的門檻價已經與麵包車重疊。
皮卡將全面替代麵包車
曾經的皮卡車銷量遠遠低於麵包車，而現在的銷量卻更高，究其原因有兩點。
第一個原因是皮卡車可以合法的客貨兩用，其擁有乘員艙和貨箱；而麵包車屬於微型載客車，其允許載貨的空間僅限於後備箱和車頂，承載空間和能力都不如皮卡。同時皮卡車作為多用途貨車可以正常參與經營性道路運輸，通俗來說就是可以拿去賺運費，而屬於載客車的麵包車是不允許參與道路運輸的；當然也有貨運版的麵包車，但是貨運版的麵包車最多核載三人，一般只能核載兩人，作為家用車的實用性很低。
第二個原因是關於皮卡車的利好消息越來越多，自2018年開始取消噴塗車門放大號和黏貼貨箱反光條之後，皮卡車的限行就在加速解除；截止到目前，全國接近700座的城市裡只有十幾座一線城市和極個別二線城市仍然限制皮卡，超過600座以上的城市都可以正常駕駛皮卡通行。
同時皮卡車以及所有總質量4.5噸以下的藍牌貨車都不用辦理雙證，參與道路運輸沒有任何限制，有駕駛證即可。
所以皮卡車的使用便利性也基本與麵包車相當，那麼它的五座座艙和更強的承載能力就是明顯優勢。
最後還有一點是令皮卡車准車主們最為糾結的，那就是皮卡車的年檢規定和15年強制報廢；皮卡車的年檢頻率確實太高，十年內要一年檢測一次，十年後要一年檢測兩次，麵包車則是六年內每兩年檢測一次，之後每年檢測一次。
在完整的用車周期內，皮卡車的年檢費用會高出一些。
但是皮卡車也帶來了更大的運力，重點是可以避免一些不必要的罰單，比如麵包車拆卸座椅導致的客貨兩用和違法改裝的罰單，這樣算下來也就可以接受了。至於15年強制報廢倒是不用在意，因為一般麵包車在用上六七年之後，其評估價格也並不比報廢車補償高出多少，15年車齡的麵包車只有廢鐵的價值。
總結：
皮卡車的缺點越來越少，麵包車的使用限制越來越多，所以皮卡車將會是未來主力的客貨兩用車型；並且皮卡車的非承載式車身也能提高車輛的駕乘安全性，無非是耗油量會比麵包車略高一些。
綜合各自優缺點給兩類車型打分的話，皮卡車可以得到8分，麵包車只能給出6分，未來的麵包車評分會越來越低。
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