由於2024年開年頭兩月，電動汽車銷量出現大幅下滑，甚至部分車企銷量腰斬，電動汽車揮舞價格屠刀，大舉降價，在3月份取得了銷量暴漲的成績，不過4月底到5月初，價格戰的影響力減弱，燃油車又逐漸贏得消費者的青睞。
國產最強電動汽車企無疑是價格戰的急先鋒，大舉降價4萬至7萬元，它也迅速取得銷量的回升，3月份的銷量再度突破30萬輛，居於國內汽車企業銷量第一名，4月份基本保持了這一銷量水平。
但是4月下旬和5月初，這家汽車強企的銷量就開始發現變化了，其中最熱銷的秦PLUS DM-i在5月第一周的銷量環比減少了896輛，不過它的其他車型仍然在增長，在汽車企業當中的王者地位不容動搖。
不過其他電動汽車企業就沒這麼幸運了，特斯拉在5月份第一周的銷量排名下滑了3個名次，理想也下滑了3個名次，凸顯出這些電動汽車企業自身銷量已難以維持3月份的暢旺，價格戰對這些電動汽車企業的助力減弱了。
電動汽車企業的銷量排名下滑，還在於燃油車企業的發力。大眾仍然是燃油車企業的王者，5月份第一周它位居國內汽車企業銷量第二名，僅次於國產電動汽車強企，大眾的朗逸、速騰、邁騰都取得了銷量環比增長。
日系車也是贏家之一，CRV、逍客、漢蘭達的銷量都取得增長，日系車三劍客各有斬獲，豐田、本田位居汽車企業銷量第三名、第四名。日產的銷量回升較為明顯，這也推動日產在汽車企業當中的銷量排名回升了3個名次，位居第八名，重回TOP10。
當然燃油車也並非都取得回升，雅閣、RAV4等出現了下滑，顯示出消費者雖然有意願重新選購燃油車，但是並非對所有燃油車都青睞，在如今顆選擇的車型如此多的情況下，消費者選擇更實惠的燃油車。
電動汽車企業在2024年發起猛烈的價格戰，一方面是為了進一步搶佔燃油車市場，從3月份和4月份前半月來看已達到預期效果，4月份前半月電動汽車佔國內新車市場的比例已突破五成，創下歷史新高。
另一方面則是電動汽車企業之間的搏殺，隨着電動汽車市場達到如此規模，電動汽車企業已到了優勝劣汰的階段，強勢的電動汽車企業希望以價格戰的方式擠壓一些弱小的品牌，事實上年初就已有一家電動汽車企業頂不住而宣布停產。
面對電動汽車企業的價格攻勢，燃油車唯有以更猛烈的價格戰回應，去年燃油車企業其實已大舉降價，雅閣、凱美瑞都已跌至16萬左右，由於價格大跌，這次燃油車企業給出的優惠並不太多，主要還是消費者在比較了燃油車和電動車的優劣之後再度回歸燃油車的懷抱。
燃油車和電動汽車的較量已到了近身肉搏的時候，電動汽車再進一步，燃油車就將失去生存機會，如此情況下，燃油車企業可以說到了背水一戰的時候，5月第一周燃油車銷量的回升鼓舞了燃油車，顯示出燃油車仍然有反擊的機會，不知燃油車會不會進一步降價來搶佔市場呢？
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