4月1日，造車新勢力陸續披露3月銷量，包括理想、蔚來、小鵬、零跑等車企均呈現同環比增長，迎來回暖。唯有哪吒汽車，雖然環比出現增長，但仍未破萬輛，同比持續下滑。
哪吒汽車官方數據顯示，3月全系車型在終端市場的交付量為8317輛，同比下降17.55%。這是哪吒汽車2024年連續第三個月銷量同比下降。
今年1-3月，哪吒汽車累計銷量24434輛，與去年同期的26176輛相比，同比下跌6.65%。整體上來說，依然尚未扭轉去年銷量下滑的趨勢。
哪吒銷量下滑，營銷不夠？
對於銷量的下滑，哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇將首要原因歸咎於“營銷”不足。
3月31日，張勇在微博上表示，“接受老周批評，營銷向雷軍學習。”張勇還表示，哪吒X、哪吒GT、哪吒S三款車型將在下半年重新上市發布一次。講好品牌故事，講好產品亮點。
張勇所說的“接受老周批評”，源於3月26日下午，360集團創始人周鴻禕和張勇一同現身哪吒汽車官方直播間。周鴻禕在直播時公開批評哪吒汽車，要求哪吒高管“向小米學習，多學學雷軍”。
直播過程中，周鴻禕直接指出，“哪吒汽車命名都用的字母，發音很怪異，讓消費者覺得彆扭，也讓消費者記不住。你們從營銷到產品規劃就老是‘自嗨’，這是不行的。”
值得一提的是，這也不是張勇第一次提到營銷問題。
來看哪吒汽車前兩年的銷量，2022年，哪吒汽車累計交付新車15.21萬輛，同比增長118%，交付量直接攀登造車新勢力第一。趁着大好勢頭，哪吒對2023年定下了25萬輛的交付目標。
然而，2023年卻反常下跌。2023年，哪吒累計交付12.75萬輛，同比下滑約16%，是少數年交付量下滑的車企。
對於2023年銷量下滑，張勇公開發文“檢討”，直指哪吒汽車的營銷問題。其一是傳播方式老舊，好的東西說不出去；其二是組織陣型的問題，營銷總部集權又管理力度軟弱。
為了讓營銷跟上銷售節奏，哪吒汽車還對公司營銷團隊進行了“大換血”。今年1月初，浙江合眾新能源汽車有限公司發布多項人事任命，張勇親自兼任營銷公司總裁，並喊話“公司營銷系統全體起立，重新上崗”。
然而，從今年逐月的銷量來看，哪吒1月銷量為10032輛，2月為6085輛，3月為8317輛。顯然，張勇1月親自下場抓營銷的效果並不十分明顯。
張勇學雷軍，能救哪吒翻盤嗎？
剛剛發布小米Su7的雷軍，確實可以稱得上是業內營銷的典型人物。從小米Su7正式上市之前的數月開始，雷軍的社交媒體幾乎天天都在造勢。
除了雷軍，特斯拉的馬斯克、華為的余承東，以及蔚來的李斌和理想的李想，都是流量本身。讓CEO自帶流量，也確實是此前傳統車企身上欠缺的。
從哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇的背景來看，在加入哪吒汽車之前，張勇是原北汽新能源副總經理、營銷公司總經理。
按理說，張勇的長處包括營銷。但過去一年，各大新能源汽車品牌爭奇鬥豔，而哪吒幾乎銷聲匿跡，存在感越來越低。
究其原因，或許也是因為當下流行的營銷模式已經不同以往，而哪吒的創始人都是傳統車企出身。
近日，張勇又公開表示，銷量下滑的主要原因是哪吒汽車沒有深度參與價格戰。“為了毛利率轉正，2023年的價格戰，哪吒汽車沒有打得很狠。這和哪吒汽車本身的資源也有關係，不可能我們一個非上市公司打價格戰，這會導致迅速失血。”
對於哪吒而言，目前虧損壓力仍然很大，血拚“價格戰”基本等於以虧損換取銷量，很難長線跟進。
不過，今年春節之後，哪吒實際在比亞迪開打價格戰之後跟進了一次降價。
今年2月19日，哪吒汽車對其多款主力車型實施全系降價策略。其中，哪吒X全系降價22000元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。此外，哪吒汽車還推出了保值換購政策，彼時即日起至2024年3月31日，購買哪吒S和哪吒GT車型的消費者將享有在購車後2年內以開票價7折的價格換購哪吒汽車全系新車的權益。
在資金消息面上，2月26日，有媒體報道稱，從接近哪吒汽車的消息人士處獨家獲悉，哪吒汽車已於去年Q4啟動赴港IPO的準備工作，目前簽約的基石投資金額已超20億元人民幣。
近日，張勇也在接受媒體採訪時表示，哪吒汽車本月（4月）實際上增資額達16億元，由一家產業資本主導進行。後續，哪吒汽車將繼續在海內外尋找融資。
這意味着，目前哪吒汽車已有新的資金入賬。不管啟動赴港IPO是否屬實，新的資金支持至少能給哪吒帶來更多的底氣。
根據哪吒汽車公開的計劃，哪吒L將於4月上市並交付。此外，桐鄉工廠正在進行改建擴建工程，對3月4月的產量會有較大影響，預計4月中下旬起將逐步拉動產能，年產能實現20萬台。
2024年，哪吒汽車的銷量目標為30萬輛，其中國內20萬輛，海外10萬輛。這意味着，平均到每個月需要完成2.5萬銷量。
而今年第一季度，哪吒汽車的累計銷量僅為24434輛，離30萬的銷量目標還有很大距離。接下來，張勇對雷軍的“營銷”學習能否讓哪吒實現翻盤，也仍然要打上一個大問號。
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