4月1日，比亞迪發布3月份銷售數據，非常亮眼，3月銷售汽車30.2萬輛，同比大幅增長46%，這是今年1月份以來再次恢復到月銷30萬輛的水平，同時也是在2月份負增長後再次恢復正增長。
1、降價促銷有效果，月銷重回30萬
今年以來比亞迪的銷量還是有點小曲折，1月份銷售20.1萬輛，同比增長33%，按照400萬輛的銷售目標，這個增速比較符合預期。但是2月份的銷量卻有點慘淡，只有12.2萬輛，同比反而下降了37%，拖累前兩個月的銷量整體下滑了6%。這個銷量走勢和整體市場並不相符，今年前2個月中國新能源汽車銷售120.7萬輛，同比大幅增長29.4%，比亞迪作為領頭羊，不僅沒有“與時俱進”，反而拖了後腿。
比亞迪當時是看出危機了，2月19日霸氣宣布降價！這個增速比較符合預期，旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市起步價7.98萬元，較上一個版本車型降了2萬。作為行業龍頭，比亞迪率先打出了價格戰的第一槍，很快其他車企也紛紛加入，但是打響第一槍的總是有先發優勢。
從結果來看，比亞迪的價格戰是很有效果的，3月份銷量重回30萬輛大關，不僅結束了2月份下滑的局面，同比還大幅增長了46%，整個一季度共計銷售62.6萬輛，同比增長13.4%，按照最低360萬輛的銷售目標，比亞迪已經完成了一個零頭，剩下9個月平均月銷量得33.3萬輛。比亞迪從去年10月份開始首次站上30萬銷量大關，到12月份超過34萬輛。今年剩下9個月要實現300萬輛的銷售目標，最後一兩個月的銷量需要增長到40萬輛左右。
2、出口成為新的增長動力，貢獻80%的增量
中國是最大的新能源汽車產銷國，去年就已經達到950萬輛，滲透率達到了31.6%，這已經是全球最高的滲透率了，再往上繼續提升的難度就大得多了，比亞迪作為龍頭，佔新能源汽車市場的份額超過30%，這是以前的品牌從未有過的現象，反過來也說明比亞迪未來要獲得超過行業的增速是很難的。
比亞迪要尋找新的增量，需要加大出口才有可能，2022年比亞迪出口銷量5.6萬輛。2023年增長到24.3萬輛，同比大幅增長334%，佔到總銷量的8%。到了今年，比亞迪的出口依舊保持了高增速，今年一季度出口了9.78萬輛，較2022年同期的3.87萬輛大幅增長153%。
比亞迪一季度出口數量佔到總銷量的15.6%，較去年全年8%的比例提升了近一倍，這說明出口在比亞迪中的作用越來越明顯，一季度比亞迪銷量比2022年同期增加了7.42萬輛，其中出口就增加了5.91萬輛，出口貢獻了比亞迪80%的增量，國內市場只貢獻了20%的增量。一季度國內銷量的增速只有3%。
事實說明，海外市場已經成為比亞迪增量的主要來源，已經成為比亞迪新的增長動力，國內市場確實競爭太激烈，去年四季度問界爆發，今年小米正式入局“參戰”也會加劇競爭態勢。
我之前就講過一個觀點，當前的技術水平，滲透率再提升就很難，但是海外市場的滲透率還很低，美國10%左右，歐洲24%，都和中國有不小差距，其他市場就更低了，所以出海反而是新的機會。作為中國新能源汽車龍頭，卷完國內卷海外。
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