從這三點可見中國汽車硬起來了，但仍有卡脖子的地方

看幾組數據便能感覺到中國汽車品牌的實力
①市佔率變化——乘聯會，今年2月自主品牌國內零售份額為59.4%，要知道最低時自主品牌只有35%左右，這20%多就意味着400多萬輛增量，崇洋的時代過去了；

②汽車出口——作為2023年第一汽車出口大國，今年以來汽車出口總體延續去年年末強勢增長特徵，今年1-2月海關出口汽車83.1萬輛，同比增長22%，其中在2月自主品牌汽車出口量達到24.8萬輛，同比增長28%，而合資與豪華品牌共出口汽車5萬輛，同比下降15%；

③專利數量——2023年中國汽車發明專利公開量按創新主體統計中，前五均為中國企業，華為，中國一汽，長安汽車位居前三；在中國智能網聯汽車專利公開量按創新主體統計中，華為、騰訊、高通、維沃、小米等跨界公司排名居前，整車企業中僅有長安一家入圍前五。

④技術突破與應用——比亞迪的雲輦和易四方技術讓奔馳與保時捷再秀肌肉時也不敢宣稱“唯一”，即使在增程發動機技術這個細分賽道，深藍智能增程2.0採用全球首款500bar缸內直噴技術、150mj高能點火系統發動機以及1L油≈3.63度電全球量產超高的油電轉化效率，也讓日產的e-power相形見絀；在三電領域，寧德時代，華為等一眾企業所擁有的商用化技術也已實現對合資的“遙遙領先”。

客觀講，現在唯一的明顯短板就是汽車芯片領域了，這點要正視差距，奮力追進。