作者：子成
就在國內造車新勢力接連出現停產、裁員風波的當下，理想汽車交出了一份堪稱炸裂的成績單：營收破千億，凈利潤破百億。這份財報一經面世，直接引爆了全球資本圈，理想美股市值一夜之間漲了500億。
毫無疑問，理想是整個2023年表現最好的造車新勢力。它賣出去的車最多，單價貴，同時還有很高的利潤率。它的現金流也很好，賬上趴着1000多億人民幣的現金，現在的市值為490億美元，比蔚來和小鵬加起來還高很多。
耀眼的成績之下，一向摳門的理想大方發出了年終獎紅包，有員工領到8個月工資。
01
百億利潤，從何而來？
越高端的產品利潤越高，汽車行業也不例外。
自理想ONE問世，價格定位就落在了30萬元以上市場，主打的就是一個高端局。
曾經最火的新勢力三位選手中，大家最不看好的就是理想，覺得它是最沒有技術含量的。許多人說增程式車型毫無技術可言；冰箱、沙發、大彩電，隨便一個車企都能做。
儘管當時充滿爭議聲，但理想ONE還是“出乎意料”地成功了，之後的L7、L8、L9三款車也延續了這種成功。
增程式減少了車主的里程焦慮，“冰箱、沙發、大彩電”滿足了消費者需求，只能說李想很懂人心。
如今，理想已經坐上了頭牌座椅，蔚來和小鵬還都是半死不活的狀態。
在李想這樣一位超級棒的產品經理的領導下，理想汽車在2023年交出了完美答卷。
根據理想的財報可以看出，2022年，它交付了13萬輛車，到了2023年，這一數字差不多翻了三倍，全年交付達到了37萬輛。
按季度來看，2023年理想四個季度分別交付新車5.2萬輛、8.6萬輛、10.5輛和13.1萬輛。
銷量越來越高，交付越來越快。
這裡有一個容易被人忽略的點——供應鏈。
對於部分車企而言，每個月能賣多少輛車，其實取決於能生產多少。曾經的蔚來、問界，都發生過訂單來了，但交不了車的情況。而理想在這塊做得還不錯。
負責交付的理想汽車副總裁鄒良軍稱，“理想的平均交付周期不到7天。理想以“天”為單位看庫存，要求客戶下5000塊錢定金之後，從常州工廠把一台車運出去平均運輸天數是 3-4 天，剩下1-2天要完成所有交付工作。
鄒良軍表示，2023年12月，公司銷售了5萬台車，大概就是0.2、0.3的渠道庫存係數，效率是寶馬、奔馳的數倍。
銷量節節攀升之下，理想的門店也在以一天一家的速度在狂飆。截至第四季度末，理想汽車在全國已有467家零售中心，覆蓋140個城市。
鄒良軍稱：“理想汽車未來將加大布局一線和二線城市，覆蓋三線城市，到2024年底，差不多190多個地級市都會有直營門店。今年底的目標是開到800家，平均一天新開一家店。”
與此同時，在交付量大幅增長的同時，理想汽車的毛利率也在同步增長。
數據顯示，理想汽車2023年季度毛利率持續提升，四個季度分別為20.4%、21.8%、22.0%、23.5%；2023年全年毛利率達到22.2%。
這麼說吧，從交付量上看，去年理想汽車為比亞迪的1/8，但利潤上比亞迪僅比理想汽車高出3倍，足見理想的單車利潤有多高。
翻開理想汽車過去五年的財報，2018年～2022年，凈虧損累計超過64.5億元。在登陸美股市場兩年後，2022年理想汽車營收還不足500億元，凈虧損超過20億元。
而現在，一年直接把過去五年虧損的錢，全都賺回來了，而且還大賺特賺。
值得一提的是，從2023年四季度開始，為了提前開始產品的更新過渡，理想開始了降價優惠。
令人意外的是，單車價格雖然降了，但理想的毛利率卻依然在增長，這足以看出這家公司對供應鏈採購價格把控，也充分說明了汽車行業規模效應的重要性。
除了產品層面的技術路線和成本優勢外，理想汽車賣得好，也離不開李想本人的營銷。
李想本人經常在社交平台上語出驚人，間接為公司賺來了流量，而且他對銷售的服務水平也有很高的要求，比如去年有很多空姐轉行做了理想汽車銷售。
現在，理想的新車MEGA即將上市，如果你近期看到很多有關MEGA的信息，或者李想又爆出驚人言論，那恐怕又是造勢了。
02
2023年的兩場戰役
去年，是中國新能源汽車市場極度內卷的一年，大家紛紛打起了價格戰，隨之而來的是卷產品、卷技術、卷產業鏈上下游。在整個行業內卷之下，理想汽車也無法置身事外。
在2023年期間，理想重點打了兩場戰役。第一場是整個汽車圈的價格戰。
比起主動出擊，率先降價的特斯拉，理想一開始並不願意摻和這場戰役。
去年3月那波掀桌子式的價格戰中，理想第一個跳出來拒絕，推出了保價政策，承諾不降價。隨後，騰勢、零跑、哪吒、領克都跟進了，異口同聲拒絕價格戰，大家默契的組成了“保價聯盟”。
但在中國的汽車生態里，大家都在拼價格的時候，你不降價幾乎是不可能的事情，區別在於誰的降幅更小，成本能壓得更低。
所以抵抗沒持續多久，“保價聯盟”就瓦解了。從去年8月開始，理想的各地門店推出各種形式的優惠，幅度在1.5萬元到2萬元不等。年底時，理想L系列車型的實際購車優惠在2萬元左右。
第二場則是與華為的正面肉搏。在華為光環的加持下，問界對理想發起了直接挑戰，雙方差距持續縮小。
今年1月，憑藉單月32973輛的交付成績，問界力壓理想汽車奪得新勢力交付榜單第一名的桂冠，展現出了強勁的交付實力。這是問界首次成為中國市場新勢力品牌的月銷量冠軍，同時也是問界單月交付量首次突破3萬輛大關。
面對問界1月交出的這份交付成績單，余承東在自嘲道，“我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了，‘余大嘴’變成‘余小嘴’了”。
此外，上市七天便拿到3萬輛訂單的問界M9，對標車型是理想L9，在這個月底將開始交付。換句話說，華為將在產品矩陣上和理想展開全面競爭。
面對勢頭強勁的對手，理想汽車也很難做到無動於衷。
其實，早在去年6月，李想就曾在微博發文提到問界，“2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這麼強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力”。
李想坦言，“華為的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度就虧損了十幾億，團隊都被打殘了，我根本就睡不着覺，我們能力實在太差，面對人家很基礎的出招就崩潰了，更造成大量奮鬥在一線的產品專家離職”。
李想還表示，在2022年9月底的雁棲湖戰略會上達成一個重要的共識，全面學習華為，學習最先進的企業。
對於華為，不管李想是真想學習還是假意謙虛，雙方下起手來卻是絲毫不留情。
2023年12月一輛理想L7在廣東省清遠市發生嚴重交通事故，在高速上追尾大貨車，事故造成小汽車駕駛員及一名乘客死亡，另一名乘客受傷。隨後在問界M9的發布會上，余承東就專門展示了M9被大貨車擠壓的碰撞測試視頻，稱A柱、B柱、C柱、D柱都沒有變形的情況。這一幕也被認為是在“內涵”理想。
對此，李想也是毫不客氣的回懟。2月20日，李想在復盤2023年做的不好的地方時直言：“做不到某些品牌的車，180時速追尾大貨車，可以把貨車撞到木星軌道上去，自車駕駛員毫髮無損。”這一言論被外界不少人認為是在回擊問界。
有網友在李想的這條微博下方留言稱，“作為知名公司創始人，作為網紅型公眾人物，這樣陰陽怪氣的發言真的好嗎”。
也有網友表示，“大貨車的事，不管是不是理想的責任，都不應該這麼拿來調侃”。還有一條點贊數破2000的留言稱，“總結，被問界打急了”。
對於2024年，李想定下了80萬輛的目標，放話要超越奔馳寶馬，實現中國市場豪華品牌銷量第一的目標。
而據多位知情人士透漏，問界2024年的全年銷量目標為60萬輛，比理想少了20萬輛。隨着雙方的產品線越來越重合，免不了一番激烈廝殺。有華為這個對手在一旁虎視眈眈，理想汽車想要完成全年80萬的目標，壓力可想而知。
“應當注意到，中國汽車企業的數量仍過多，價格戰在持續。”黃河科技學院客座教授張翔直言，“只有少數車企能憑藉過硬的經營和技術實力脫穎而出。”
03
結尾
今年開年以來，新能源汽車市場真的是太精彩了，比亞迪秦先殺價到7.98，再是仰望發布售價168萬的跑車。
26日坦克 700 Hi4-T上市、 緊接着全新極氪001，理想馬上發布MEGA，小米SU7……
根據不完全統計，今年新能源車企要發布106款新車。
而就在剛剛，蘋果公司宣布了一個震驚業界的決定：
放棄了長達十年的造車夢想，轉而全力投入到生成式人工智能（AI）的研發中。
啟動了10年，涉及2000人的員工，突然就放棄了。
如果非得有一個原因，那一定是全球新能源汽車被中國企業卷怕了，蘋果覺得自己並沒有很大的優勢。
而小米汽車在這個時間點殺進來，真的是太難了。
新能源汽車這場大戰，真的很精彩。
從十幾年前的電池補貼開啟，籌划了一個跨時代的戰略大布局，目前這場局正到了高潮的部分，鹿死誰手未可知。
但毋庸置疑的是，汽車這個大賽道，一定會被我國這些卷王給啃下來，全球市場也是遲早的事情。
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