來自德國賽車媒體《速度周刊》Speedweek的消息，在春風動力的Moto3合作夥伴德國普銳斯特GP車隊宣布退出2024賽季的運營之後，春風或將迎來更加強大的合作夥伴——西班牙Aspar車隊。
與普銳斯特分手如塞翁失馬
對於咱們普通觀眾來說，普銳斯特在2023賽季收官站宣布退出運營是個突發性的事件，畢竟之前已經完成了2024賽季新車手裡卡多 羅西的簽約（傳送門：標題黨一次：春風車隊2024賽季簽下羅西！）。但我相信在緊密融洽合作了兩個賽季的車隊和春風之間，這絕不是個突然的決定，他們一定早就為後續的安排提前做足了預案。
一方面，春風運營Moto3的兩年期間，不但在賽場戰績和賽事運營經驗上收穫頗豐，也實現了賽場向量產車實現技術轉移的既定目標，無論是Moto3車手和技術人員深度參與新車型的開發測試，還是車隊贊助商Elf埃爾夫機油在新發動機研發階段的合作延伸，都是春風堅定不移繼續運營國際大賽的動力。即便普銳斯特因為自身原因選擇停止運營，春風也一定會積極尋找新的賽事合作夥伴。
另一方面，春風作為Moto3賽場上為數不多的5家製造商之一（其他4家是KTM、胡斯瓦納、GASGAS、本田），其實是非常受獨立車隊歡迎的。幾乎所有的獨立車隊都希望自己能有製造商的強大背書，來提供技術和全方位的資源支持，繼而升格成為廠隊，而不只是購買或租用賽車。因此春風告別普銳斯特，在我看來就像是離開了一棵樹而迎來了一片森林。Speedweek透露的消息證實了這個猜測，據說Aspar和Pons（2024賽季即將更名為MT頭盔車隊）兩支歷史悠久戰功顯赫的大車隊都在第一時間向春風伸出了橄欖枝。而另一家外媒傳出的小道消息，甚至還有其他車隊願意屈尊成為春風二隊。
牽手Aspar的可能性有幾成？
聽到消息的第一時間，我就感覺春風和Aspar的合作有極大概率能促成，因為這明顯是一個春風-KTM-GASGAS-Aspar四方共贏的大局。春風急需一個如Aspar這般強有力的合作夥伴自不必說，那KTM面臨的形勢又是怎樣的呢？
由於歐洲經濟的持續衰退，最近傳出了KTM要在歐洲裁員300人，將賽車研發重心向亞洲包括印度巴甲吉Bajaj和中國春風動力轉移的新聞（巴甲吉和春風都是KTM母公司Pierer Mobility的股東），看得出來KTM在財務運營上承壓還是比較大的。Moto3-Moto2-MotoGP梯隊式的賽事運營固然能給KTM陣營持續地輸送優秀的年輕車手，但從投資回報的角度來看，與KTM已經深度涉足的頂級組別MotoGP相比，Moto3和Moto2能夠給到的就比較有限了。
目前KTM陣營旗下三大品牌KTM、胡斯瓦納和GASGAS在MotoGP賽場上已經有了9支廠隊級別的車隊，其中3組4支、2組3支、GP組2支，分別由Ajo、Aspar、IntactGP和Tech3四個團隊在運營。如此龐大的組織機構帶來的開支是可想而知的，縮編進而縮減成本是勢在必行的。KTM在2023賽季已經有所動作，讓Tech3的GP車隊從KTM換到GASGAS品牌運營，把此前比亞吉運營的胡斯瓦納Moto3車隊交給了IntactGP，在2組和3組實現聯合運營。這一波操作其實留下了一個伏筆，Tech3運營的兩支車隊分別懸掛KTM和GASGAS標，GASGAS旗下的3支車隊分別由Aspar和Tech3來運營，而且在3組存在Ajo和Tech3兩支各自獨立的紅牛KTM廠隊，如此散亂的布局顯然是下一步整合的對象。
因此結合Aspar與春風的傳聞，我猜測KTM在下一步的操作就是，讓Tech3的3組車隊也從KTM換標GASGAS，把原本懸掛GASGAS品牌的Aspar車隊讓給春風合作。這樣一來，春風得到了更強的合作車隊且實現了2組和3組的雙線運營，GASGAS實現了整合運營，KTM實現了縮編的目標，且在3組保留了三大品牌各一支車隊的格局。這樣的運營邏輯是不是順多了？
KTM Tech3車隊→GASGAS Tech3車隊
GASGAS Aspar車隊→CFMOTO Aspar車隊
Aspar是個什麼樣的車隊？
Aspar車隊是2組和3組的頒獎台常客，他們最近的高光時刻當屬2022賽季包攬Moto3年度冠亞軍，而當今叱吒賽場的GP總冠軍巴格尼亞、WSBK總冠軍巴蒂斯塔以及GP年度亞軍豪赫馬丁等都是Aspar車隊的畢業生。2024賽季，Aspar車隊在3組將擁有大衛 阿隆索+新秀喬 埃斯特班（JuniorGP青年GP年度第4），在2組將擁有傑克 迪克森+伊贊 格瓦拉的車手陣容，預計也將會有非常精彩的表現。至於Aspar車隊的輝煌歷史，絕對值得我單開一篇，或許等到春風和Aspar的合作官宣之後？
我最期待的，其實是春風和QJ將再次在Moto2會師，雙方的陣容將比2022賽季雙方在Moto3的對陣形勢更加強大，他們將為Moto2賽事帶來全新的中國看點。
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