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- 來源/首席商業智慧
- 作者/首席商業智慧
引言：福特這兩年的口碑一言難盡，特別是福特車主對福特汽車的滿意度，從來沒有現在這麼低，在市場的口碑開始起起落~落~落。
雖然福特有些車型，在二手市場真的是搶手貨，但是一手車的車主就哭暈在廁所了。
而真正把福特開的很香的車主，估計也是運氣好，或者沒開幾年，開久了就會發現操控是真不省油，也真不舒適。
01、9個月來，中國市場銷量才86554，召回95841輛
2023年才剛過了四分之三，福特就已經憑藉“質量問題”召回44次了，9個月全球召回460萬輛了！
很搞笑，連續兩年成功登上全球車企召回“第一”！這種“第一”怕是亨利·福特知道了，要重新從土裡蹦出來。
中國市場的福特車被召回5次，總共是95841輛車，對比全球數量很低，但網友們，截至8月份，長安福特才賣了86554輛車，這召回的比賣的多了近1萬！我的沉默震耳欲聾。
全球召回的車裡不分國產與進口，不分燃油車和新能源車，都有，！品牌有福特子品牌“福特”、林肯、長安福特、江鈴福特。
據美國福克斯新聞網稱，因為福特汽車公司的卡車和SUV部分車輛的閥門存在安全問題，嚴重的時候會影響發動機，所以美國交管要進行一番“問候”。
現在這一波“問候”是6月份召回的差不多5萬輛的福特野馬Mach-E，動力方面出現了故障。
是的，野馬動力出現了故障，野馬要變成野“驢”了。
福特公司也承認了自家的車是真“渣”這個問題，閥門斷裂，就只能是召回換整個發動機了，故障已發生，只能是召回。
當然，閥門只是其中一個大毛病，還有電池有問題、焊接工藝不行！小毛病就是雨刮臂只能在“晴天”使用，下雨的時候純擺設，以及四角窗裝飾條跟沒裝飾沒有區別。
這兩年，關於福特被召回已經是不新鮮的事了，要是沒被召回，才是“發慌”的事情。
3月最猛了！福特在美國，一次性就召回了1280726輛回去，海外版的蒙迪歐和林肯MKZ。
3月的問題可就相當嚴重了！簡而言之就是剎車問題，制動系統中的軟管老化了，老化了自然動液就泄露，整個制動系統或失效。
福特汽車第三季度總銷量增長7.7% 電動車銷量增長14.8%
再這麼召回下去，保修的成本要讓本不富裕的福特雪上加霜了。
根據《Warranty Week》數據顯示，近五年來，福特的保修成本分水嶺在2018年，18年前還算低，家庭條件還能支撐，18年後，每年不是30多億就是40多億。
銷售再會賣車都經不起這樣“造”啊！何況是銷量日漸慘淡。
就拿2020年來說，前三單季度免費為車主“修車”就花了38.7億，人家通用也來頭不小，也就花了16.8億。
2022年又為車主免費“維修”花了41.7個小目標，也就是41.7億，其他沒增長，反倒是修車成本增長了5.4%，這真的讓人哭笑不得的一筆賬。
2022年福召回總計67次，車輛超過860萬輛，去年也是“召回回第一車企”，雖然第二名是特斯拉，但人家召回的車輛是福特的一半都不到。
從2012年-2022年，福特的保修率從2%到4%，再到截至去年年底是2.9%。
02、福特暫停與寧德時代合作，馬斯克笑了
上個月，福特又把自己玩“撕”了！丟掉本來還可以改善一下“家庭條件”的機會！百億的合作啊！
現在新能源汽車正當其道，福特嘴上是那麼說，是要車輛電動化，餅也畫的很大。
信誓旦旦的表示，2026年電動汽車要每年生產超過200萬輛。距離2026年還有3年，現在的產能是一年生產60萬輛還達不到。
福特現在負責電動汽車的部門是Ford Model e，比起產能慢，現在更頭大的是虧損的問題，預計虧損快到到達45億美元了。
福特首席財務官John Lawler也表示，雖然虧了，但是不能放棄，因為還要靠電動汽車來盈利，營業利潤也定好了，就8%，夢想還是要有的，萬一實現了呢。
但現在是，福特嘴上這麼說，但實際那樣做，所以，未來能否是否還能穩住三大巨頭的地位，梯子有點抖啊現在，特斯拉在下面搖晃着呢。
福特汽車暫停了和寧德時代的合作，本來計劃投資35億美元要在密歇根州馬歇爾市建個電池廠，為了降低福特電動汽車的電池成本。
但計劃有變，至於什麼原因，懂的都懂。
好好好，要這麼玩是吧！特斯拉可開心的很，馬斯卡已經抱着X娃四處在狂炫電動皮卡Cybertruck了，讓土耳其總統和匈牙利總統試車了。
這一舉動，福特也慌啊！直接就把入門款的純電皮卡F-150 Lightning一口氣降價了10,000美元，沒錯，商戰就是如此“歹毒”。
根據福特的中報，雖然純電車同比增長了12%，但在市場的排名降到了第5，不如去年。
03、屋漏偏逢連夜雨，還受罷工、裁員影響
同樣是美麗國車企，除了特斯拉還能活蹦亂跳，其他車企的心痛差距一目了然，福特跟着其他兩個鼎鼎有名的通用和克萊斯勒，一起遇到了罷工。
美國的這一波罷工，半個月的時間，就讓車企損失了39億美元，接近300億人民幣。
因為罷工，美國三大汽車巨頭，那生產線不得不關閉，關了生產線，產能下降，車輛供應不足也就算了，車子成本還變相上升。
經銷商們把車價還“趁火打劫”了不是？消費者買新車，還要多給點“罷工借口”費。
這次汽車罷工是為了提高工資以及福利待遇，但是美國車企不同意啊，他們自己的日子本就也揭不開鍋，總之，現在就這麼僵持着。
只剩下美國三大汽車製造商風中凌亂，福特也在其中！
福特汽車公司上周五也宣布，因為罷工，所以要再裁員 495 人，罷工接近一個月了，又再裁一波，福特汽車被裁員就七七八八加起來有 1794 人。
所以雖然表面上是答應給留下來的員工漲工資了，但是其實是用裁員的成本來“勻衡”嗎？
03、銷量冷門，市場份額下滑，利潤率下降
根據福特第三季度財報，第三季度總銷量為50.05萬輛，增長了7.7%，但這裡面是包括了皮卡和貨車，這兩類型就達到了27.5萬輛。
電動車銷量增長14.8%至20962輛，主要是9月的電動車銷量，增長了65%；
第三季度F-150 Lightning銷量腰斬，下降了45.8%。
從2018年開始，福特也開始走下坡路了，特別是2019年，福特集團汽車全球全年凈利潤只有3.3億元，2018年還能掙個37億美元，一年驟降98.7%，過山車都沒這麼猛降價啊。
2019年，福特在中國的業務也虧損了54億元，長安汽車也跟着受影響，同年虧損了26.47億。
2018年，長安福特只賣了37.8萬輛，簡直就是“腰斬”2017年的銷量。
2019更是唏噓，只賣了18.6萬輛，再次“腰斬”。才三年，銷量跌掉了80%。
2022年，公司營收1580.57億美元，同比增長了15.93%，毛利率14.97%，凈虧損21.52億美元。
2021年凈利179億美元，2022純屬是啃了2021年的一點老本了。
2023年中報，營收864.28億，同比增長了15.75%，凈利36.79億，同比利潤率從9.3%降到了8.4%。
從2015年到2023年，福特不止在美國市場、英國市場份額下滑嚴重，在中國市場也下滑了。
2015年的時候，福特的市場份額為4.7%，但到了2022年，只剩下了2.1%。
如果不懂得變通，多的是替代的車企，比如特斯拉。
不要以為年報是有點凈利潤，但其實雜七雜八的支出都沒算進去。
而且，2022年福特的毛利率僅為15%，營業利潤率只有4%，這兩個比利在車企中是非常低的，簡直變成了墊底的存在。
作一波強烈的對比，特斯拉的毛利率高達17-26%，不到10年，高低立現。
04、被動被市場淘汰成“中高端車”
福特車，能充當門面的只剩下猛禽以及野馬，關鍵是也不是所有的人都買的起，價格貴還不實用，也就有點閑錢的玩車族會買，其他呢，這也導致這兩車還行，銷量不大行。
福睿斯
至於本來還勉強的兩款車型，一台是福睿斯，一台是福克斯，但是呢，前者基本沒銷量，後者銷量不到四位數，也就是1000輛都賣不出去，而且還停產了。
福克斯
那現在福特這個局面，就是15萬以內，都買不到福特。
到底是主動的想變成“豪車”，還是被市場淘汰成“豪車”？
福特也是沒有放棄，推出了蒙迪歐，但是要啥啥沒有，不要對比其他同標準價位的車，對比就真的是要啥啥沒有。
現在就靠降價蒙迪歐來拉一下慘淡的銷量。
但如果能把價格打下去，興許還能挽救一下銷量。
你開的車是福特車嗎？或者是近期有計劃買福特車嗎？你覺得福特和特斯拉對比，哪個好。
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