隨着汽車行業電氣化進程的推進，各家車企在今年陸續推出或更新了旗下產品的新能源版本。特別是插電式混合動力車型，伴隨各家產品的不斷優化升級，近兩年在用戶端對這類車型的接受度也在不斷升高。領克就在這樣的大背景下，推出領克09 PHEV車型的升級版本——領克09 EM-P遠航版，今天我們就和您分享一下這款車型的試駕體驗。
領克09 EM-P遠航版都有什麼變化？
領克09 EM-P遠航版
領克09 EM-P性能版
與之前推出的領克09 PHEV（現已更名為領克09 EM-P性能版）相比，領克09 EM-P遠航版在設計上主要對前中網造型進行了調整，並增加了暮光紫外觀配色和晨霧灰內飾配色。此外，新車最大的變化是在動力方面。領克09 EM-P遠航版搭載由2.0T發動機和三電機組成的插電式混合動力系統，而09 EM-P性能版則為2.0T發動機加雙電機的配置。傳動系統方面，領克09 EM-P遠航版採用了混動專用的3擋DHT PRO變速箱，而09 EM-P性能版採用的則是傳統的8擋自動變速箱。
兩款車型的數據對比
電池容量和油箱容積方面，都是領克09 EM-P遠航版要更大，分別是40.1千瓦時和70升，這也導致領克09 EM-P遠航版的整備質量要更重一些。另外，其實從兩款車型的命名上也不難看出它們各自的側重點，0-100公里/小時加速更快的領克09 EM-P性能版會更注重性能，而領克09 EM-P遠航版則會更注重長續航方面的表現。
動態感受：性能表現依舊出色
領克09 EM-P遠航版依舊搭載了T5動力單元
在分享駕駛感受之前，按照慣例還是先介紹新車的動力系統。領克09 EM-P遠航版搭載了我們熟悉的T5動力單元，即2.0升渦輪增壓發動機，其最大功率為187千瓦，最大扭矩為350牛·米。此外，該車還配備了P1+P2+P4三個驅動電機，其中P1電機主要充當發電機的工作，負責向動力電池中充電，最大功率為60千瓦，最大扭矩為180牛·米；P2前驅電機最大功率為100千瓦，最大扭矩為320牛·米；P4後驅電機最大功率130千瓦，最大扭矩309牛·米；總體來看，這套插電式混合動力系統的綜合功率為382千瓦，最大扭矩為844牛·米。
新車的傳動系統匹配了3擋DHT PRO變速箱
傳動系統方面，領克09 EM-P遠航版採用了3擋DHT PRO變速箱，是專為混動車型打造的變速箱，最高機械效率可以達到97.5%。這套變速箱的3個擋位分別負責不同工況，1擋用於起步及低速行駛階段；2擋則是在城市及複合工況下使用，可以兼顧動力和節能；3擋滿足高速工況，高效節能同時提供最高車速。
新車搭載了70千瓦直流快充技術，讓充電等待時間更短
據官方數據顯示，領克09 EM-P遠航版為了擁有更長的續航，搭載了容量為40.1千瓦時的三元鋰電池和70升的油箱，WLTC純電續航里程為150公里，WLTC綜合續航里程可以達到1100公里。而且電池還支持70千瓦直流快充，電量從20%充至80%僅需28分鐘。
新車起步姿態有相對明顯的抬頭姿態，但前輪並未打滑
當日0-100公里/小時實測成績為5.9秒
雖然今天試駕的車型是側重續航和能耗的領克09 EM-P遠航版，但是其性能方面的表現卻依然不俗。官方公布的該車0-100公里/小時加速時間為5.9秒，但試駕當日電池電量並非是滿電狀態，且車內除駕駛員外還有一位試駕教練的情況下，依然跑出了5.6秒的成績，比官方時間還快。再來看車身姿態，車輛在起步瞬間雖有相對明顯的抬頭現象，但前輪在扭矩完全爆發時並沒有打滑，且能夠給駕乘者很強的推背感。
全力制動時，前懸架也有一定幅度的壓縮，但車身依然能夠保持穩定
100-0公里/小時剎車當日實測成績為36.2米
在車輛全力制動時，前懸架有一定幅度的壓縮，但車身還是表現出了很好的穩定性。而對於一輛“體重”將近2.5噸的車型來說，測試當日載重與加速測試相同的條件下，能夠作出36.2米的100-0公里/小時剎車成績，讓我還是感到很是意外。
新車四驅系統加上強勁的動力，讓接近2.5噸的車身爬坡時相對從容
其實，領克09 EM-P遠航版的整備質量已經接近2.5噸，但844牛·米的峰值扭矩與四驅系統搭配，讓這個“大塊頭”在爬陡坡的時候毫不費力，即使在中途停頓，再次發力起步時，也表現得非常從容。
下坡階段中陡坡緩降功能能夠及時介入以控制車速
在下坡階段，陡坡緩降功能就派上用場了。該功能可以幫助駕駛者合理的分配製動力，讓車輛在下坡的過程中更加穩定。
新車配備了6種預設的駕駛模式，並提供個性化設定
由於新車搭載了FYRA-E智能電四驅系統，所以提供了預設了純電節能、純電舒適、智能電混、運動、雪地和越野6種駕駛模式，而且還能根據駕駛者的喜好進行個性化設定。前兩種駕駛模式是純電驅動的動力輸出邏輯，而智能電混、運動、雪地和越野則是系統根據駕駛員意圖、車身姿態以及各車輪負載情況進行判定，是以純電動驅動還是油電混動或是以其他工況輸出。
˙方向盤手感能夠隨着車速和駕駛模式而變化
來到道路駕駛環節，領克09 EM-P遠航版延續了在售領克09車型的紮實感。首先來聊一聊方向盤的轉向手感，有3擋可以進行設定，當設置為舒適模式時，手感非常輕盈，使這輛中大型SUV絲毫沒有沉重感；當設定為運動模式後，方向盤會變得相對趁手一些，但也並沒有運動車型那種沉重感，這還是基於該車豪華的調性而設計的。此外，轉向手感還會跟着駕駛模式以及車速的變化而發生改變，能夠在不同狀態下為駕駛者提供相對良好的操控體驗。
新車全新搭載了前雙叉臂、後多連桿式獨立懸架
懸架整體調整在保持支撐性的同時又不失舒適感
領克09 EM-P遠航版全系標配鋁製前雙叉臂、後多連桿獨立懸架，整體調校呈現出一種厚重感。對於路面上的細碎振動，能夠化解得比較乾淨，但還是能夠體會到相對清晰的路感；在山路的連續轉彎中，懸架為整車提供了不錯的支撐性，能夠給駕駛者充足的操控信心。不過，懸架的整體調校並沒有完全摒棄舒適性設定，畢竟該車還肩負着全家出行的重任，當面對減速帶或是較大的坑窪路段時，雖有一定起伏，但並沒有強烈顛簸感。
NVH方面表現良好，即便是有發動機介入的情況下，動力系統噪音也並不明顯
最後，再聊聊NVH方面的表現。由於在低速階段或者電池有電的情況下，燃油發動機是不啟動的，當發動機噪音“缺席”之後，車內靜謐性表現會大幅提升。加上本身領克09就有着不錯的隔音效果，所以即便車輛在高速行駛時，傳入座艙內的風噪和胎噪也不是特別明顯。
續航及能耗的具體表現將在實測時候為您分享
前文我們已經介紹過，領克09 EM-P遠航版不僅搭載了相對容量較大動力電池（40.1千瓦時），而且油箱也從50升增加到了70升。從官方的數據來看，新車有着超長的綜合續航能力，不過由於此次試駕路線安排和時間有限的關係，我們無法為您分享關於續航以及能耗方面的體驗，待後續我們拿到試駕車之後再為大家進行測試。
靜態回顧：外觀小幅調整，第三排配置豐富
領克09 EM-P遠航版前臉採用了官方稱之為“凌光戰甲”的前中網樣式
前燈組依然採用領克標誌性的分體式設計
領克09 EM-P在現款09 PHEV車型的基礎上，將前臉部分的細節進行了調整，採用了官方稱之為“凌光戰甲”的前中網樣式，在視覺效果上更有氣勢，前燈組依然採用領克標誌的分體式設計。而在塗裝方面，外觀新增了一款名為“暮光紫”的配色。
車側線條依然為富有力量感
車身側面依然為傳統SUV造型，寬大的前後翼子板與車門線條結合，給人以較強的運動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5042/1977/1780毫米，軸距為2984毫米。此外，新車繼續提供6座與7座兩種空間布局。
排氣口採用了隱藏式設計
尾標換裝為“09 EM-P”字樣
車尾部分，新車整體設計與現款車型基本保持一致，依然採用了貫穿式尾燈，點亮後有着很高的辨識度。不過，排氣口採用了隱藏式設計，但尾部豐富的線條令其不失層次感。此外，尾標也換裝為“09 EM-P”，採用最新的產品序列命名方式。
內飾新增了“晨霧灰”配色
方向盤多動能區域更換為物理按鍵
全液晶儀錶盤
12英寸大尺寸中控屏
副駕前方中控台上裝配了官方命名為“天空之城”的鋁質飾板
內飾方面，新車整體設計風格與性能版車型一致，新增一款名為“晨霧灰”的配色，配備全新絎縫設計的Nappa真皮座椅，令車內的豪華感進一步提升。平底三輻式方向盤的多功能區域更換為了物理按鍵，搭配全液晶儀錶以及12英寸的中控屏，以及副駕及車門兩側配備“天空之城”鋁質飾板，在細節上讓車內有了更強的檔次感。
前排座椅靠背採用一體式設計
領克09 EM-P遠航版提供6座和7座兩種座椅布局，此次實拍的車輛為2+3+2的7座版本。全車座椅採用Nappa真皮，前排座椅採用了一體式靠背設計，內部填充物軟硬適中，且座墊立圍和靠背側圍相對較高，能夠對身體起到不錯的支撐性和包裹性。舒適性方面，前排座椅搭載了加熱、通風和按摩功能，配置齊全。
新車提供6座和7座兩種座椅布局
第二排空調出風口
第二排USB電源提供了Type-A和Type-C兩種型號的接口
而第二排座椅也有着不錯的舒適度，座墊長度可以給大腿良好的承托感，座椅靠譜也能夠提供一定的包裹感，預計長途乘坐也不易疲勞。此外，第二排座椅不僅能夠前後移動，為第三排提供更好的腿部空間，而且座椅靠背也能調節角度，該功能可以令第二排的舒適性進一步提升。
第三排座椅的內部填充物相對柔軟
第三排空調出風口
第三排還配有獨立的杯架
第三排USB接口
第三排座椅的內部填充物相比大多數車型來說，還是相對比較柔軟的。而且在配置方面，不僅設計有杯架、USB接口，甚至在C柱上設計有空調出風口，這對最後一排的乘客來說是非常友好的，能夠提供相對舒適的乘坐環境。
第三排座椅靠背直立狀態下的後備廂空間
後兩排座椅放倒後的後備廂空間表現
對於擁有第三排座椅的SUV車型來說，即便是中大型級別，當第三排座椅靠背未放倒時，後備廂空間還是比較有限的，不過滿足日常出行、超市購物需求沒有什麼問題。不過，當後兩排座椅靠背全部放倒之後，不僅有着充足的裝載空間，而且基本純平的底板還可以在露營時容納一張2米長的床墊，實用性表現也是不錯的。
寫在最後：
整體來看，領克09 EM-P遠航版在領克09原本較高的行駛素質上，動力方面換裝了插電混動系統，雖然在車身重量上有一些犧牲，但是在駕駛方面並沒有“拖後腿”，新車依然保持着良好的性能和操控表現。不過，由於試駕時間有限，在能耗和純電續航方面，暫時還不能給到大家一個答案。但是從整個試駕過程來看，由於動力電池電量相對充足，發動機介入的工況並不多。所以您在日常用車時如果能夠保持一個高電量狀態的話，能耗方面的表現還是值得期待的。目前，官方已經公布了領克09 EM-P遠航版的預售價，價格區間為35.8萬-37.8萬元。如果您對中大型SUV有需求的話，且在注重動力和操控的同時，還有全家出行的用車場景，不妨關注一下這款車型。
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