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|搜狐汽車·搜狐新車
作者|黃軒
編輯|王牌
買車最怕的是什麼？只是車還沒買，標籤也下來了。以後的維護必然會受到影響，廣汽三菱最近就面臨著這個問題。7月12日，廣汽集團廣汽三菱發表文章《致廣汽三菱全體員工的一封信》。信中稱，經過廣汽三菱管理層與股東方的認真討論，公司於6月份正式進入臨時停產狀態。
廣汽三菱面臨的困難主要是受到市場轉型的影響。傳統燃油車市場逐漸受到電動車和新能源汽車的競爭，而廣汽三菱新能源汽車布局相對落後，缺乏有競爭力的電動汽車產品線。
1、三菱廣汽產品矩陣的銷量是多少？
三菱品牌在國內市場的認知度還是相當高的，也正是功臣為很多中國品牌奠定了堅實的基礎。
一些新勢力仍然以三菱發動機為藍本製造自己的發動機。因此，2012年，廣汽集團與三菱汽車各出資50%合資成立的廣汽三菱雖然姍姍來遲，但銷量增長卻很快。
2016年，廣汽三菱第二款國產車型歐藍德正式上市，該車型也是全球熱銷車型，幫助廣汽三菱迅速跨越“月銷破萬”大關。2017年至2019年三年，廣汽三菱年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。
導致廣汽三菱走下坡路的，不僅僅是汽車生產三年疫情的影響，還有產品競爭力的缺失。2018年進入中國市場的三菱一格擁有全系列硬核技術和全新家族設計元素。
它也是三菱當時最新的全球車型，但遺憾的是它仍然無法與歐藍德抗衡，銷售長期不見起色。
三菱廣汽旗下車型包括新能源Atuko以及燃油版歐藍德、勁炫、逸格等車型。2018年達到頂峰，年銷量達到14.4萬輛，但2019年開始下滑。2019年至2022年，廣汽三菱年銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛。同比分別下降7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。2023年4月起，廣汽集團產銷月報不再單獨列出廣汽三菱，而是與合創汽車、廣汽日野、廣汽比亞迪一起納入其他項目。廣汽集團2022年年報顯示，廣汽三菱預計產能為20萬輛，但年產量僅為3.55萬輛，產能利用率僅為17.75%。
銷量下滑的原因依然是廣汽三菱專註於產品，所有壓力都壓在了歐藍德身上。傳統燃油車方面，新款歐藍德於去年1月上市，售價15.98萬-22.98萬，驅動系統採用三菱4B10系列1.5T發動機，搭配48V輕度混合動力系統，變速箱匹配CVT，最大功率為215馬力。硬件參數不錯，但配置太低。低端車型甚至沒有配備安全氣囊、倒車傳感器和倒車影像。歐藍德十年才更換一次。關鍵是賠償金額並不大。換成了1.5T發動機，變速箱和全輪驅動系統還處於賺錢階段。中國汽車市場不再將配置視為差異化競爭條件，傳統的日系車風格似乎已經無法如願。
這款備受期待的歐藍德並沒有取得理想的銷量。以6月銷售數據為例，當月零售量僅為300輛，較5月的512輛下降41%。今年上半年歐藍德累計銷量僅為8895輛。。2023年4月，三菱汽車表示，由於新款歐藍德等車型銷售緩慢，三菱汽車已停止在中國本土生產新車，並計入相關損失。
面對蓬勃發展的新能源市場，三菱依然淡然，依然沒有將在歐洲市場取得巨大成功的歐藍德PHEV引入中國。在廣汽新能源汽車市場，三菱僅利用集團資源推出了基於廣汽艾安V平台的阿圖卡，但銷量卻十分慘淡。銷量只有兩位數甚至個位數，市場認可度不高。
廣汽集團表示，截至2022年末，廣汽三菱長期資本投資餘額（含計入長期資本投資的商譽）為28.95億元。
截至2022年底，廣汽三菱總資產59.61億元，總負債59.54億元。資產負債率從年中的81%上升到近100%。
值得注意的是，廣汽集團也不斷為廣汽三菱輸血。2023年6月，向廣汽三菱提供高達9.42億元信託貸款。根據當時的公告，為便於業務後續發展得到妥善、穩定的支持，廣汽三菱全體股東將按持股比例提供總計不超過18.84億元的財務支持。2022年9月，廣汽集團還向廣汽三菱授予不超過10億元信託貸款，用於支持和改善經營現金流。不到一年的時間，超過28億元的輸血依然沒能扭轉廣汽三菱的命運。
由於車型固定、價格低、性能差、競爭激烈等諸多原因，廣汽三菱目前仍走在停產路上。
不過，廣汽集團相關員工表示：“由於廣汽三菱銷量不理想，需要暫時停產，以處理庫存。現在正處於過渡階段。如果廣汽三菱能夠通過改造改善運營情況，將會恢復生產。廣汽三菱並未退出中國市場，仍是廣汽集團持股50%的合資企業。
2、三菱汽車在海外的狀況如何？未來是否會有部分車型進口銷售？
在不推出競品的情況下，面對本來就暴漲的汽車市場，廣汽三菱目前的下場似乎也在意料之中。三菱不僅在中國市場下滑，在歐美市場，銷量也大不如前。在美國市場，三菱的市場份額從巔峰時期的1.54%下降到2021年的0.68%，銷量剛剛過10萬輛；在歐洲市場，三菱的市場份額也從1.34%下降到2021年的0.58%。
全年銷量僅為6.77萬輛。
唯一增長的市場是日本和東南亞。三菱汽車去年12月生產了44,091輛轎車和皮卡，同比增長172%。到2022年，其汽車產量將達到440,762輛。海外產量增至42,718輛，全年汽車產量達571,646輛。三菱在日本、泰國、中國和印度尼西亞總共生產了1,012,408輛汽車。
根據三菱最近的一份報告，沒有提供按型號劃分的汽車銷量細目。但具體數據顯示，歐藍德仍然是該公司在美國市場最暢銷的產品，到2022年累計銷量為40,942輛。
2023款歐藍德PHEV已於11月下旬在海外上市。總體而言，歐藍德2022年第四季度銷量較2021年同期增長37.5%。
至於新車的未來規劃，今年3月三菱宣布將在未來五年內推出16款新車型，其中9款將部分或完全電動化。三菱汽車將在2030年之前投資1.4萬億日元用於插電式混合動力和純電動汽車的研發。三菱表示，到2028年將推出15款新車型。除新能源汽車外，這15款新車型還包括傳統燃油汽車。。此前在網絡上曝光的一份名為《2023年將推出新車型》的PPT中，三菱展示了三款新車、一款略微偽裝的皮卡和兩款全覆蓋車型的效果圖。
未公開的車型包括新款得利卡(Delica)、ASX（基於與雷諾Captur相同的平台）和一款新型“小型SUV”，配備先進的LED頭燈和攝像頭（而不是後視鏡）。
三菱L200
另一款偽裝皮卡明確標註為Triton，它的亮相標誌着三菱第六代皮卡的誕生。新車預計將基於與日產Navara相同的平台打造。寬大的前進氣格柵被粗橫條分割開來，配合整體寬大飽滿的車頭，造型就像預告片中提到的“掠奪者”。新車採用三段式LED燈帶設計以及點陣式LED大燈。燈組纖細銳利的造型為車頭增添了幾分兇猛。
性能方面，新車配備了四驅模式選擇旋鈕，提供四個檔位，分別是2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4HLC（高速）速四驅+中央差速鎖）、4LLC（低速四驅+中央差速鎖）。
預計將配備柴油發動機。具體數據可以查到現款四缸三菱2.4L柴油發動機，最大輸出功率178馬力，最大扭矩430牛米。
全新三菱XPander是小型貨車和SUV的結合體，將採用混合動力系統。雖然它在引擎蓋下，所以模型的設計會改變，但前燈樣式似乎沒有改變。
3、收購後愛安將生產哪些車型？廣汽艾安未來對於硬派越野有新的計劃嗎？
雖然尚未正式宣布，但我們獲悉，艾安的項目團隊已正式入駐廣汽三菱，並準備將這座產能達20萬人的工廠改建為第三工廠。
據我們收到的最新消息，廣汽愛安第三工廠（內部稱為“ACS項目”）已正式開工，廣汽三菱生產線改造工作已啟動。員工方面，原廣汽三菱員工有望順利過渡至廣汽艾安員工。與原廣汽菲克廣州工廠不同，除了現有的工廠、生產線和員工外，艾安預計將拿下廣汽三菱投資6.7億元的建設。擁有造型實驗室、EMC實驗室、新能源實驗室、研發中心、綜合實驗室、測試車間和科研大樓。這也與廣汽三菱股東方旗下的廣汽集團近年來逐漸將重心轉向傳祺和Aion兩個自主品牌，並逐步擴大自主品牌車型的份額有關。
技術方面，2020年，廣汽集團將推出新一代“聚龍動力”動力總成平台。
2022年4月，廣汽傳祺將推出混合動力技術品牌“巨龍混動”。根據公司公告，廣汽傳祺將利用GMC和THS雙系統支撐混合動力技術之路，持續提升混合動力產品佔比。到2025年，所有產品預計將實現混合化。
以AIONS、AIONY兩大系列為主力，Aion6月銷量繼續突破4萬台，同比增長86.7%。2023年上半年累計銷量209336輛，同比增長109%，位居中國新能源汽車銷量第一、第三位。豪博GT的正式上市交付，為Aion開啟了新的月銷量5萬台的目標，全年60萬台的銷量目標也指日可待。完成艾安、浩博兩大品牌布局後，艾安進軍泰國市場，建立東南亞總部和首家海外工廠，正式開啟海外征程。
Aion2023年產銷目標為60萬輛。新建的第一工廠和由原廣汽菲克廣州工廠改造而成的第二工廠，標準年產能達40萬輛，使Aion銷量翻番。由於增速原因，現有兩家工廠將無法滿足愛安2024年的發展計劃。據悉，愛安計划到2025年實現產銷100萬輛汽車，並接手廣汽三菱作為其第三工廠消化廣汽集團燃油車過剩產能，也可能在產能快速增長的基礎上提升研發能力。
作為較早進入新能源汽車市場的品牌，廣汽Aion不僅在15萬-25萬級細分市場中佔據了穩固的地位，更憑藉AIONS兩款優秀車型成為一線陣營中的佼佼者。面對未來頂級品牌的挑戰，廣汽艾安旗下頂級品牌浩博也在今年上海車展期間進入了消費者的視線。
未來，廣汽將強化AION+Hyper雙品牌矩陣，強化產品力和品牌力。基於廣汽Aion的雙品牌規劃策略，未來Aion計劃每年推出2-3款新車型，強化AION+Hyper雙品牌矩陣，實現產品力的全面提升。
此前，國內媒體透露，廣汽艾安豪博品牌的其他產品規劃信息，除了現有的HyperSSR超級跑車和HyperGT轎車外，還有一款將與特斯拉ModelY進行對比的SUV；還有一款軸距在3米左右的六座或七座純電動轎車。不知道這是SUV還是MPV。未來總共計劃推出五種新產品。至於價格，正如廣汽艾安CEO顧惠南所言，浩博的價格目標將在20萬元以上，基本不會進入20萬元以下的價格區間，以滿足高端的需求。
消費者。
●總結
三菱在國內市場上是家喻戶曉的，無論是早期各大自主品牌的“出口”發動機，還是東南三菱和廣汽三菱的合資車企，還有進口的帕傑羅。但我們也不能否認，後期三菱的技術越來越落後，產品迭代也很慢。跟不上國內汽車市場的快速發展。能源模型。儘管信中指出，廣汽三菱僅處於“暫時停產”階段，但廣汽三菱能否抓住新能源轉型機遇，實現涅槃，仍是未知數。畢竟，以廣汽三菱目前在新能源汽車市場的技術儲備、產品規劃和資金實力來看，距離涅槃還有很長的路要走。
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