大概5年前，中國還是瑪莎拉蒂引以為傲的市場，Levante這台中大型SUV在中國市場的銷量非常可觀，基於這種客觀的背景，瑪莎拉蒂建設經銷商的速度超過50%。
但過去5年的發展支撐力是不足的，瑪莎拉蒂的銷量從2016年的超12000台，降到了2021年的7000多台，銷量下滑幅度巨大。
銷量下滑的原因是非常複雜的。
一方面，國內超豪華車市場總量在不斷降價，2021年市場的超豪華車總銷量也不過1.5萬台，瑪莎拉蒂自然被迫下調，主要是超豪華消費用戶群體大幅度減少導致。
另一方面，國內消費意識形態逐步成熟，超豪華車型的消費佔比不願意支出太多，購車消費轉化為投資、存款消費。
曾經的銷量擔當Levante放在今天依然是主力軍，去年平均單月銷量在300-400台左右，佔到了品牌銷量的50%以上。
說明瑪莎拉蒂的SUV戰略某種意義上是成功的，雖然整體銷量並不高，但瑪莎拉蒂還是決定在SUV市場中繼續推動。
今年在市場中推出了一台全新的Grecale，其售價比Levante低了大約20萬，但頂配車型價格也只有106萬，從定位上來說新車的定位自詡高於保時捷Macan，但市場認可度非常糟糕。
事實上在統計超豪華車銷量的時候，瑪莎拉蒂入選爭議非常大。
主要原因是過去幾年品牌價格不斷降低帶來的市場定位混亂問題，長期以來瑪莎拉蒂遇到的是虧損問題，全新合併的Stellantis集團中瑪莎拉蒂是“不良資產”，在唐唯實眼中需要降本增效提升企業整體消息。
在大時代背景下，任何不能盈利、拖累企業的品牌都應該被調整，這是全新CEO的作風。
所以瑪莎拉蒂在全球市場的處境並不好，雖然其在國內市場仍然有7000餘台的整體銷量，但國內市場供應5台車型，兩台行政轎車，兩台豪華SUV，一台超級跑車，其中三台車型整體價格都在100萬以內，但成績依然不夠理想。
一直以來國內市場都將保時捷視為其最大對手，相比於瑪莎拉蒂，保時捷的品牌價值似乎更為深入人心。
熱銷車型分別為卡宴、911、帕拉梅拉，三款車型的定價也都在百萬以上，但2021年銷量顯示，保時捷國內銷量達到9.5萬台，是瑪莎拉蒂的13倍，且保時捷成功上市，代號911，實現了品牌價值的最終升華。
超豪華品牌之所以沒有納入保時捷，是因為如果納入保時捷，那麼將會是一家言，對於其他豪華品牌來說實在不太好看。
瑪莎拉蒂在國內缺乏運營，是銷量糟糕的核心關鍵。
一方面，渠道建設本身比保時捷更少，另一方面，品牌價值運營相對不夠精準，最為關鍵的是，產品設計、定位、質量、傳承基因不足。
雖然都是百萬級品牌，但瑪莎拉蒂走的是歐洲奢侈風路線，銷售的是背後超級豪華的身份，但品質與品牌是否跟得上是長期被質疑的，而保時捷則走的是德國工匠路線，步調一致傳承度高。
說回那個話題，並非國內市場拋棄瑪莎拉蒂，而是本身瑪莎拉蒂就是小體量品牌，超豪華消費能力的減弱，主動壓縮了原本屬於瑪莎拉蒂的市場份額。
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