上一篇上汽大眾的文章
有人現身說法，因實在受不了頻發的故障，用了一年之後就賠錢賣的：
也有車主認為，大眾的品質還是不錯的，出問題的只是小概率事件：
甚至還有自稱前上汽大眾4S店銷售自曝黑幕的：
毫無疑問，曾經的上汽大眾非常厲害，銷量長期在200萬-206萬輛之間徘徊，蟬聯2015-2018年四年中國汽車市場銷量冠軍，但自2019年衛冕失利後，上汽大眾似乎開啟了“跌跌不休”模式。
2019年銷量196.8萬，同比下降3.07%；
2020年銷量156.8萬，同比下降24.8%；
2021年銷量145.7萬，同比下降7.1%；
2022年1-8月銷量77萬，同比下降19.7%；
銷量連年下滑，如今更是跌出前三，顯然不正常，這不禁令人感到奇怪，上汽大眾到底怎麼了？
作為曾經的燃油車時代的“一哥”，我們都知道，燃油車是上汽大眾的中流砥柱，這也意味着，銷量跌跌不休，很大程度上是上汽大眾的燃油車不再像以前那麼吃香了…
那麼，哪裡出了問題？
有人說，會不會是受帕薩特A柱斷裂事件所累。
2019年10月22日下午，中國保險汽車安全指數管理中心北京測試評價部按照《C-IASI管理辦法（2018年版）》，對帕薩特車型SVW71423CT（2019款280TSI商務版）進行低速結構正面碰撞試驗。
兩個月後的12月23日，公布的成績令人大跌眼鏡！
已在中國B級車橫行20餘年，同時也是上汽大眾轎車銷量支柱車型的帕薩特，居然在正面25%偏置碰撞測試中，A柱彎折斷裂，氣囊跑偏，假人狠狠地撞向A柱，成為當時一同參與測試的41款車型中墊底的存在，也刷新了中保研自開測以來最差的碰撞測試成績。
一時間，輿論嘩然。
市場也迅速做出反饋，2019年12月還是國內中型車銷冠的帕薩特，2020年1月的銷量直接腰斬，從2.6萬輛降至1.36萬輛。
此後，即便是優化改款，並在中保研、中汽研“補考”中重新拿到好成績，但帕薩特的月度銷量，再也沒有突破過2萬輛。
除此之外，大眾系車型的通病，上汽大眾旗下車型也一個不落，如DSG問題，燒機油等相關問題的投訴也並不少。
（車友投訴 部分截圖）
僅最近一個月，車質網上針對上汽大眾品牌車型離合器的投訴，就達39起，涉及Polo、朗逸、朗行、凌渡、帕薩特、途岳、途觀L、途昂、途昂X、輝昂等車型。
而以“燒機油”為關鍵詞在車質網上搜索，2021年一年內有40起投訴，涉及朗逸、凌渡、帕薩特、途岳、途安、途觀、途觀L等車型。
（車友投訴 部分截圖）
另外，大家別忘了，顆粒捕捉器堵塞問題，上汽大眾不少車型也中招，尤其是銷量擔當途觀L，最近幾個月，仍然有大面積投訴！
且從車主們的投訴來看，該問題不僅存在於2020款、2021款的老款途觀L，去年8月份上市的2022款也未能倖免。
（車友投訴 部分截圖）
除此之外，上汽大眾似乎還面臨著產品更新換代滯後、產品矩陣更新迭代慢的問題。
剛剛過去的2022成都車展，上汽大眾號稱發布了多款重磅產品，全新設計的途昂X、定位於“領潮智能中型SUV”2023款途觀家族，但動力總成還是老方一貼，毫無新意，就外觀改了改年輕化的殼子過過眼癮。
但看看隔壁的一汽大眾，速騰已經換裝了最新的1.5T發動機，而後續寶來、探歌等走量車型也即將全面更新“心臟”，是不是一下子感覺差距就出來了。
突然想到一句話：自己感覺挺努力，結果站起來一看，發現別人比你更努力…
如今，已經進入到了金九銀十的銷售旺季，如果上汽大眾想要超越去年145.7萬的銷量，也就意味着接下來4個月要賣68.65萬輛車，相當於每個月要賣17.1625萬輛車。
但真實的情況是，上汽大眾今年賣得最好的一個月，是7月份的12萬輛，相差5萬輛之多！
那麼問題來了，大家覺得上汽大眾今年能夠打個“翻身仗”嗎？咱們評論區見。
作者：劍劍，專註汽車報道多年，杭州市2018年度“最美消費維權人物”，2022年度浙江省消保委汽車專業委員會成員。
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