參觀瀋陽大帥府，剛入大門，便可以看見四合院外的影壁牆前面停放着一輛造型特別的小貨車。這輛小貨車看上去很簡易，像是一輛老爺車：黑色漆面的車身，左右通透、沒有車門的駕駛室，一張木板鋪成的簡易貨架。這輛車便是中國人自主生產的第一輛汽車——民生汽車。至於大帥府里現在展出的這輛車是翻新的真品還是仿品，暫時還不得而知。今天，小琦將為您講述民生汽車的故事。
大帥府內展出的民生牌汽車（疑似為仿品）
民生汽車側面
簡易的載貨架
兩側無門的駕駛室
要說這民生汽車，是當年在張學良的大力支持下一手創辦的自主汽車品牌。時間追溯到1928年，皇姑屯事件發生後，東北王張作霖被炸身亡，其子張學良主政東北。
張學良
同年12月，張學良通電全國，宣布“東北易幟”，至此國民政府在形式上實現了南北統一，南北形勢趨於和平。戰爭的平息迫使當時的奉天迫擊炮廠面臨改制。由原來的奉天迫擊炮廠更名為遼寧迫擊炮廠，並設有民生用品工業製造處，叫民生工廠。
遼寧迫擊炮廠
恰逢當時的國民政府比較重視國產汽車行業的研發，於是迫擊炮廠廠長李宜春便向東三省保安總司令張學良提出製造汽車的建議。然而，張學良本來就酷愛汽車，那一年他正好從國外購買一輛別克轎車回來用作自己的座駕。為了能過駕車的癮，很多次他都是把司機趕到後排，自己坐到駕駛室開車。如此愛車的張學良，聽到李宜春的建議之後是相當的高興，表示大力支持。就這樣，1929年張學良把迫擊炮廠改制後剩下的4萬元錢直接撥給了民生工廠，作為汽車的研發試驗資金。不久，他又撥付70萬元給民生工廠，作為汽車的試驗和生產資金。要知道，那個年代的70萬元可是一筆天文數字，相當於現在的1000萬元只多不少。
就這樣，一支由30名技術骨幹，177名工人組成的研發團隊開始大張旗鼓地幹了起來。這支207人的隊伍在當時的條件下，絕對屬於豪華陣容了。然而，人力雖然充足，可之前的迫擊炮廠完全沒有造車的經驗和技術，於是他們從美國聘請技師麥爾斯作為總工程師。
準備就緒後，李宜春提出先製造貨車的建議，得到了張學良的同意。於是，他們又從美國購入一輛Republic牌載貨汽車，把它的零部件進行逐一拆解，從而研究其構造和原理，為自主造車做準備。
Republic牌載貨汽車
在掌握了貨車製造的技術之後，民生工廠提出了兩種製造方案，一種是適合城市路況較好的路面行駛的55型貨車，計劃載重量為2噸，第二種是適合鄉村等路況不佳的路面行駛的100型貨車，預計載重量為3噸。
實際上，1931 年5月31日由民生工廠最終生產出的75型民生汽車的載重量可達2.5噸。該型號貨車採用六缸水冷汽油發動機，最大輸出65馬力，最高時速可達每小時40公里。國產化率可達百分之七十。除了像發動機、後軸、電氣裝置、輪胎等是由外國廠商根據民生工廠繪製的圖紙製造的，其餘零部件均由民生工廠自己製作。
民生汽車歷史照片
不僅如此，民生汽車還對一些零部件根據中國國情進行了改良和創新，可以說在那個年代已經相當不易，民生汽車算得上是中國人自主生產的第一輛汽車。
1931年9月12日至10月4日，在上海舉辦的全國道路建設協會10周年紀念展覽會上，民生牌汽車被放置在正中間的重要位置展覽，可以說吸引了世界的目光，令很多人稱讚。
展會上的民生汽車
據說當時民生工廠已經做好批量生產民生汽車的打算，他們計劃每年生產75型汽車100輛，100型汽車50輛，甚至就連50輛汽車的零件都已在國外訂購好了，可是萬萬沒想到的是，隨着“九一八事變”的爆發，日本侵略者很快強佔了包括迫擊炮廠在內的各軍工企業。其中沒來得及出廠的民生汽車也一併被他們搶走。
就這樣，中國汽車工業的萌芽被日本侵略者無情地扼殺在了搖籃之中，民生汽車的命運也從此終結。
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