近日，在華為發布會上，問界M7終於是公布了售價，這款被余承東號稱“乘坐體驗比阿爾法舒服”的車型售價在31.98-37.98萬元，且將於8月份正式交付。
雖說是對標百萬級別的車型，但實際上根據問界M7的售價定位看來，對標就是理想ONE。在過去的6月份理想ONE交付了1.3萬輛，嵐圖FREE等車型在內也未能搶到理想ONE的多少銷量，而問界M7發布4小時訂單就已經破2萬，或許問界M7真有機會與理想ONE來個激烈比拼。
關於問界M7超百萬級車車型舒適的亮點，在發布會上透露，在於無重力座椅、“百萬豪車的底盤”，以及參數比豪華車型更優等。
其中，業界首個商用的AITO零重力座椅採用零壓感知人體工學設計，打造壓力分布超均勻的座椅靠背坐墊，比平躺的座椅更舒適。這配置也花了不少時間去描述，並且為了配合這個超舒適的“老闆位”，設計師還在隔音、空間和智能化方面配合。
值得一提的是，其空間最大化的設計，獨創的六合一增程器動力總成讓乘員艙前向空間得到拓展，使縱向長度達2605mm，空間轉化率達到92.4%。
隨着問界M7的推出，可以看到的是，雖然華為極力說不造車，但掌控這些品牌還是輕而易舉的。問界M7雖然打着賽力斯的旗號，但銷售渠道和上市發布會都依靠華為，甚至連車機系統和動力系統也都是用的華為。
可以說AITO是賽力斯和華為深度綁定的品牌，事實是如何大家也心知肚明。HarmonyOS智能座艙繼承了華為終端卓越的流暢體驗，賦予問界M7便捷的多設備互聯能力。HUAWEIDriveONE純電驅增程平台，專為增程系統打造的1.5T四缸增程器3.0，CLTC工況續航可達1220公里，百公里油耗低至5.8L。
值得留意的是，問界M7沒有提到華為的自動駕駛技術，而華為將其自動駕駛技術搭載在極狐阿爾法和阿維塔上。甚至華為還給阿維塔11提供華為鴻蒙座艙+華為ADS自動駕駛+華為DriveONE動力系統。
問界M7沒有得到華為的ADS自動駕駛系統，相比於理想ONE甚至理想L9來說還是差點意思。而對於AITO品牌而言，華為的“處處留情”不利於其品牌的發展，因為目前AITO的優勢只在於華為銷售渠道，但據悉有不少品牌都在安排進入渠道。
既沒有得到重視，也沒有軟件系統的核心技術，失去“華為特色”的AITO還需要儘快打造口碑和賣出知名度，這樣才能掌握自身的主動權。
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