作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇
唯一一代在氣場上壓制奔馳S級的寶馬7系
每當談到D級豪華轎車的時候，問題通常會簡化成"奔馳S級和寶馬7系選哪個？"7系就像杜蘭特，方方面面都可以和詹姆斯一較高下，甚至許多方面有過之而無不及，但球迷還是傾向於認為詹姆斯才是第一人。也不知道"坐奔馳開寶馬"這句話左右了多少人購買寶馬旗艦轎車的決心，反正在過去的二三十年間，7系在大多數時候都是被奔馳S級壓着一頭的。
但當我們回顧E66的時候，寶馬似乎佔了上風。這代7系發布的時候，奔馳W220（蝴蝶奔）已經進入了生命周期的後半段。審美疲勞加上W220纖弱造型的襯托，班戈操刀的E66一經推出就大獲成功。回想一下二十世紀最初的那幾年，街上都是些啥車？毫無疑問7系就是除了勞斯萊斯和賓利之外最霸氣的轎車了。
班戈的經典造型
外觀這個東西筆者通常是不想聊的，一方面是自己美學素養較低，看到漂亮的車只會說"卧槽"，一方面是外觀評價非常主觀，可以聊但沒必要。但是當筆者看到這台純白的7系時，忍不住破例講講外觀，講講最吸引筆者的兩點——輪轂&車尾。
輪轂對於一台車整體風格的影響是巨大的，不管是大五輻還是細條幅，只要夠大，能塞得滿滿當當，那這台車看起來怎麼都不會太差。現如今許多車型，不管是運動風還是行政風，甚至是城市SUV都在裝19、20甚至21寸的輪轂。E66這款輪轂不過才18寸而已，但視覺效果非常飽滿，精神十足，遠看甚至像是20寸。
突起的平整後備箱蓋像極了異次元大陸的霍頓皮卡，小小的鴨尾收緊所有線條，看起來穩重而又不失動感。改款後的尾燈不及前期款那般張揚，多了點沉穩。這款尾燈造型用在6繫上更是傳神，日後多年的寶馬轎車上都能找到類似的尾燈造型。
老闆感受如何？
進入E66，第一感受就是車門的高檔。E66車門打開角度之誇張，幾乎接近90度，沒有小弟關門可不敢坐後排。車門的限位器也和大多數2段或3段式的小車不太一樣，E66的車門可以停在任意角度，這對於在狹窄車位上下車倒是很有幫助。
電吸門、電動遮陽簾、電動後遮陽簾、座椅電動調節、座椅加熱、座椅通風、電話、電視、冰箱應有盡有。想想筆者前幾天開的新款奔馳S320L那個寒酸的後排，這配置已經是非常豐富了。
後排空間肯定是無需擔心的，但將后座調到最癱的位置時還是需要將前排座椅挪一挪。後排坐姿是挺高的，身材小一點的老闆坐後排也能平視前方，不會給人一種蜷在後排的感覺。這款座椅的舒適度也是極好的，即使是將座椅靠背調到最陡的角度坐起來也很舒適。坐墊長度足夠，角度也適中，筆者183cm 85kg的體型坐上去腿部非常放鬆。
即使是經歷了12年的風風雨雨，這台車的底盤依然緊實。在平整路面上行駛的時候，坐起來並不輸目前市面上銷售的豪華轎車。然而壓過大坑窪時，後排舒適度就比較糟糕了。粗糙的震動不加過濾就直接拍打老闆的屁股，壓過減速帶時也抖得難受。不知整備一下狀態如何，反正目前的乘坐體驗是不太令人滿意的。
E66 730Li的隔音靜謐性就比較一般了（750Li由於玻璃不同，不能雲猜測其隔音水平），用2019年的標準來看，她的表現放在一台C級行政轎車上或許都只能算是勉強及格。筆者在上一篇講奔馳S和雷克薩斯LS的文章中曾用耳機打了個比方，繼續用耳機形容的話,E66的隔音就像是一個耳朵很大的人戴了個小耳塞的降噪耳機，的確也有很好的降噪效果，但總有些雜音過濾不徹底，像是"漏"進來的一樣。
司機有話說
坐進駕駛艙，方向盤的造型讓筆者想起來初代大眾途銳。實際使用起來也和途銳輝騰挺像的，這種造型的方向盤是很難在3、9點位置操作撥桿的，必須握在4、8點位置。然而換擋撥片又像兩個犄角一樣設置在2、10點位置，不知道設計這款方向盤的人平時是怎麼開車的。
所有旋鈕的阻尼感都極其高級，iDrive旋鈕在不同界面下的阻尼感也不一樣，可能這就是一台德國機器的精密浪漫吧。整個中控台從上往下看依次是金屬、實木、和真皮，在任何年代這些元素都是高檔的象徵。不知是不是低配車的緣故，空調出風口只是看起來很有金屬感，木紋摸起來也是滿滿的塑料感，全車的真皮也不如同時期的奔馳和凌志高檔，座椅調節的按鈕服役12年後也有些許松垮。
開起來怎麼樣？
730Li搭載一台代號為N52的3.0L直列6缸自然吸氣發動機，最大馬力258匹，最大扭矩300N·m。可能許多人會想當然地以為小排量版本的7系動力不足，但除非你是要和新時代的小鋼炮一決雌雄，根本不用擔心這台車的動力。大多數時候E66開起來都是比較舒緩的，中段提速不說多快，但主觀感受力道是挺渾厚的。若是執意踩下地板油，她也能快速拉到7000轉，全力衝刺的姿態像極了姚明下快攻。
6AT變速箱檔位選擇之精準，完全超出了筆者的預期。升擋悄無聲息，若是不看轉速表很難感受到檔位的變化。降擋雖說速度不快，但總能降到駕駛員想要的擋位，然後快速執行動力請求。給油—降擋—加速—超車，一套動作連貫流暢，變速箱從不猶豫，發動機不用看渦輪的臉色，不知道比雙離合+小排量渦輪機高到哪裡去了。
不知是不是該換剎車片了，這台車的剎車腳感並不好。如果將剎車形成分為5段的話，第一段基本就是空行程；第2-3段開始建立制動，但制動力較差，給人一種剎不住的感覺；繼續深踩，第4段的制動力陡然增加；第5段則像是"好了"過後的賢者，隨着右腳一陣抖動，一切都索然無味了。
E66的長度是5179mm，加上上個世代的D級轎車獨有的"龐大感"，不經常開5米車的駕駛員大概率會被難倒。實際開起來也要時刻提醒自己這是一台大車，轉彎和停車都要刻意多留出一些空間。好在良好的視野降低了駕駛難度，1米9的寬度也不會給人一種塞滿車道的錯覺。
轉動方向盤，一時間不知如何形容這種手感，竟然產生了一種握着別人的手開E46的錯覺。大號寶馬仍然保留了小號寶馬的一些特性，但來得更遲鈍、更模糊、也更輕鬆。雖說虛位巨大，且手感不會隨角度和速度變化發生明顯改變，但也不至於讓人覺得和前輪無法溝通。細碎的顛簸統統被過濾掉，但碾過大坑窪和大起伏時仍然會有點"打手"。
快速併線的時候，可以感受到E66良好的車身跟隨性。但這畢竟是一台1.9噸的大車，連續變向會比較吃力。快速轉過一些彎角時，姿態也比較狼狽。在限速60的城市道路快速穿梭，這台車就像是走着魔鬼步伐的大象。流傳多年的"坐奔馳開寶馬"其實應該改成"坐S開3系"，因為老7系和駕駛樂趣真的沾不上什麼邊。
寫在結尾
和E66共度美好一天，領略了她當年被無數人追捧的風采，也明白了她現如今受人冷落的緣故。她氣場強大，成熟穩重，即使放到今天也是霸氣十足；她坐起來寬敞舒適，開起來輕鬆愉悅，豐富的配置符合人們對一台百萬豪車的期許。
但她同樣也不是個省油的燈，上了年份的老寶馬發動機指不定出個什麼毛病就能修空你的錢包。豐富的配置也意味着更高的整備養護成本,說不定剛修好腰部支撐，遮陽簾又壞了；剛修好車載電視，冰箱又壞了。買的時候是黃臉婆，修起來可還是當年的小公舉哦。
D級車最重要的是什麼？是氣場。駕駛體驗和乘坐舒適度都可以放一放，但氣場上被人碾壓是完全不能接受的，誰還不是個百萬級的豪車呢？這也是為什麼現款奔馳S級產品力平庸卻銷量不錯的原因，她的確比其他幾位選手更符合大多數人對一台豪車的期望。
若是把蝴蝶奔停在勞斯萊斯幻影身旁，定會像個弟中弟。奧迪A8（D3）若是不掛某些自帶加成的車牌也會完全被鎮住。而寶馬7系展現出的是完全超越時代超越價位的底氣，100萬在1000萬面前也不露懼色。現如今的寶馬線條凌厲卻隨意，姿態動感卻輕浮，不帶M套件就像是卸了妝的網紅，那份底氣已經逐漸消失了。回想一下當年E66 7係為何受到各路老闆的親睞？無他，氣勢非凡罷了。
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