依靠從全球巡迴賽車中獲得的經驗，大眾汽車生產了更加賽車的Golf GTI
TCR（巡迴賽車）這個名稱是對大眾高爾夫GTI與現代i30N和Civic Type R等競爭性賽車系列的致敬。針對奇數賽道日的應用，它具有更大的動力，更低的堅固性。騎行和肌肉空氣動力學特性。這是第七代Golf平台的合適端，只有300個為澳大利亞市場生產的示例，如果您想要Golf GTI，這是可以得到的。
大眾高爾夫GTI TCR的僅有300個示例–全新高爾夫8（包括GTI）將於5月份上市之前的最終版本7.5，可在我們的市場上購買。
限量版TCR有灰色（我們的測試車），純白色或龍捲風紅色可供選擇，並附帶所有水果-唯一的選擇是1900美元的全景天窗。
那麼，額外的$ 4.5K還能使您超過標準GTI嗎？好吧，它的懸架低5毫米，採用19英寸合金輪轂和Continental 235/35 ContiSportContact橡膠，黑色光澤車頂和黑色後視鏡罩。
還有帶動態彎道燈的LED大燈，動態輔助燈，帶動態指示信號的LED尾燈，隱私玻璃，帶紅色12點位置標記和穿孔皮革的運動型方向盤，阿爾坎塔拉（Alcantara）換檔桿和門卡插件，運動布/超細纖維座椅，以及帶有紅色裝飾的地板墊和安全帶。
其他方面是有爭議的蜂窩狀裝飾貼花在其側面，以及在黑暗中打開前門時在地面上投影的TCR徽標。
TCR還採用了GTI格子呢座椅裝飾圖案的另一種方式，以及從Golf R借來的一些亮黑色內飾。
外部還進行了改型，取消了GTI較低的霧燈，取而代之的是輔助空氣動力學的細長風管，以及看起來黑色的前擾流板，側裙和後擴散板，看上去很有肌肉。
像所有新的大眾汽車一樣，TCR享有五年的無限公里保修，服務間隔為12個月/ 15,000公里。
安全可靠
2021大眾高爾夫GTI TCR基於當前的高爾夫，該高爾夫在2017年獲得了ANCAP的最高五星級安全評級，但如果按照此後引入的更嚴格標準進行測試，則可能無法做到這一點。
頂級的GTI配備了整個高爾夫系列相同的眾多安全技術，包括自適應巡航控制，交通擁堵輔助，車道輔助，停車輔助和帶有城市緊急制動（自動緊急制動）的前輔助，如果駕駛員不警覺，請以低於30 km / h的速度操作制動器。
在技術方面，TCR具有8.0英寸的信息娛樂和導航屏幕，其中包括智能手機鏡像。駕駛員儀錶顯示屏是一個12.3英寸可配置的數字高清屏幕，可以在導航，駕駛員輔助和性能功能之間切換視圖。無鑰匙進入也是一個方便的功能。
輕型戰士
大眾汽車已經利用其軍械庫中的動力傳動系統組件為TCR提供動力。從頂級高爾夫R借來的2.0升渦輪汽油四缸發動機可輸出213kW的功率和350Nm的扭矩。
與Golf R（213kW / 380Nm）相比，扭矩值有所降低，有趣的是，TCR還比標準Golf GTI提供了更少的扭矩，而標準的GTI GTI卻提供了更少的功率（180kW / 370Nm）。
另一個有趣的事實是，歐洲提供的TCR提供380Nm（最高30Nm）的扭矩，並配備了汽油顆粒過濾器和七速雙離合器DSG自動變速箱（幾年來，這是所有Golf GTI的標準配置）在澳大利亞的TCR汽車上安裝了六速DSG變速箱。
大眾汽車聲稱六速變速箱可提供更好的傳動比組合，以適應履帶日應用和發動機的寬功率範圍。峰值轉矩從極低的1700rpm到最高5800rpm都可提供，峰值功率以5900rpm接管，而以6400rpm下降。
因此，實際上TCR是前輪驅動的Golf R（因此，軸的動力更少），並且比其全輪驅動的同級車型還具有63kg的重量優勢。
這是一種健康的減肥方式，在賽道上相當於每圈約有半秒的優勢，但是通過前橋降低所有動力的能力在TCR上產生了問號-隨後會更多。
大眾汽車聲稱0-100公里/小時的時間為5.7秒（儘管經過粗略測試，但我能得到的最好是6.1秒），比Golf R的4.8秒慢了0.9秒，但前進了0.6秒來自40周年紀念版Golf GTI（6.3秒）。
零到一百不能說明全部內容，但是它們確實表明提供了多少牽引力，並且通過前輪對停機坪施加213kW / 350Nm的扭矩是一個很大的要求。但是，讓我們退後一步。
當我最初拿起TCR時，其有目的的行駛質量立即顯現出來。我喜歡它的堅固性（它讓我想起了賽車），但可能並不適合所有人。
就是說，如果您想乘坐“凱迪拉克”，您可能並不是真正的熱門買家。它幾乎不會動搖，但與“正常”艙口相比明顯更堅固。
我確定TCR的目標人群對我的賽道印象更感興趣，是的，我確實在Norwell Motorplex周圍偷偷摸摸地摸了圈。
首先，它升起並前進，一旦直起，火箭便從一個角落到達另一個角落。實際上，與高爾夫R相比，可以減輕60公斤以上的重量。
我已經在諾威爾（Norwell）周圍測試了一堆超熱艙口，TCR的感覺和直線一樣強（除Mercedes-AMG A 45 S外）。
聽起來也很強勁，重新設計的自由流動排氣裝置在換檔之間具有更加獨特的“ Golf GTI爆裂聲”，這同樣有幫助。
高爾夫R尺寸的制動轉子有助於在每條直線的終點停止TCR，並且踏板在直線行駛時提供良好的感覺，但是如果嘗試以某種側向姿態停止，則踏板會變得很困難，並且明顯沒有阻滯。
轉向重量，傳動比和觸感很明顯，但轉向不足是彎道中不可避免的致命弱點。
TCR配備了一個電子驅動的機械限滑差速器，該差速器確實將兩個車輪綁在一起，但並不能完全阻止車輪旋轉（如此強大的動力不足為奇）。
2021年大眾高爾夫GTI TCR是一個憤怒的小艙門，當在賽道上用力推動時，它需要稍稍中間的角才能退出耐心。
關閉穩定性控制（如果您遵循我的評論，您會知道我總是在這種配置下測試汽車以突出其原始操控特性）前軸要做的事情很多，並嘗試以任何形式的轉向提供213kW的功率施加的角度是車輪旋轉的秘訣。我建議保持ESC開啟，它將為您整理患者的方法。
可以說，Norwell Motorplex的緊湊，曲折和長角特性會加劇任何前驅汽車的掉電問題，而且我懷疑TCR會更多地用於較長半徑的轉彎處，而這些彎道不需要太在意縱向加速度。
差速器盡其最大的努力，並且如上所述，在將車軸綁在一起方面做得很好。但是，它會像將Civic Type R那樣拖延到想要的半徑周圍時停下來，並且可以使用複雜的扭矩矢量系統。或者，您可以進一步伸手去拿高爾夫R。
TCR讓我想起了什麼是正確的熱艙口-快速開車有點棘手。它不如標準的高爾夫GTI全面，但這就是我喜歡的。它有一些個性，讓您思考。
在日常行駛的道路上，它與標準的GTI一樣打磨，除了略微堅固的行駛之外，在舒適性，安全性和技術方面，它都沒有任何變化。
僅提供300輛，陪審團就確定TCR是否將成為收藏家的物品。但是，在這裡和現在，如果您想擁有前衛個性的甜蜜旅程，那就去TCR。
如果您要追求單圈時間，那就買Golf R。
2021年大眾高爾夫GTI TCR
發動機：2.0升四缸渦輪汽油發動機
輸出：213kW / 350Nm
變速箱：六速雙離合器自動
燃油：7.5L / 100km（ADR組合）
CO2：172g / km（ADR綜合）
安全等級：五星級（ANCAP 2017）
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