看完3個小時的發布會，只為看售價而來，等了幾個月的定價，終於塵埃落定，標準版21.59萬，Pro版24.59萬，Max版29.99萬，同樣的配置，其他車型普遍定價都在24萬至28萬之間，說實話，這個價位，確實很有誠意，性價比很高。
意料之外的是，SU7開售27分鐘，“大定”破50000台，這樣的數據真的很漂亮，看來大家都低估了！要知道，同樣5萬台大定，此前問界M7花了25天。不過，有網友調侃：可以享受“7天無理由退款”，不要太認真。
也正因為如此，發布會後開售27分鐘，SU7“大定”就突破了5萬台，不過很多網友對“大定”有不一樣的理解。按照行業不成文規定，“小定”和“大定”是有本質區別的，一般小定隨時可退，金額也較少。
而“大定”定金高，從2000到上萬不等，一般不可以退，也就是說，“大定”相當於決定要買這輛車。但此次小米汽車的“大定”又不一樣，大定5000元，下單後168小時內，也就是7天內可以修改車輛配置等信息。
7天後，車輛配置自動鎖定，也就是成功鎖單，配置無法再改，開始安排生產，此時定金就不能退了，也就是說，7天內，沒有正式鎖單前，定金仍然是可以退的。
對此，有網友說：現在的“大定”味道變了，沒有多少意義，最終還要看上險量，SU7下個月底開始交付，兩個月後，是騾子是馬，一看便知。
不管怎麼樣，至少能看出來，小米汽車超過了很多新勢力造車，拋開“大定”不說，只看已售罄的5000台創始版，每台定金2萬元，這是真不能退，作為一個跨界車企，可以說小米汽車第一步已經很成功了，當然了，面臨的困難同樣扎心。
首先，我們不得不承認，小米SU7在電機、續航、軟硬件配置等方面的優勢都很明顯，但是整車性能到底怎麼樣？還要看車主和市場的反饋。
總體來講，小米SU7價格公布後，感觸頗多，至少有3個地方值得佩服：
第一個值得佩服的地方，雷總對造車這件事絕對是認真的。
2021年3月30日，小米宣布開始造車，當時受到很多外界的“質疑”，但雷總豪氣地說“小米有1080億現金！造車，我們虧得起”，此後雷總更表示：這是我人生最後一次創業，願意押上人生所有戰績與聲譽，為小米汽車而戰。
整個造車過程中，雷總也是親力親為，這一點和華為的於承東非常像，從介紹汽車的核心技術、功能配置等細節便能看出來，雷總、於總對待造車這件事的態度，很接地氣！
第二個值得佩服的地方，性情中人，敢說、敢做！
雷總此前放出豪言，小米的目標是“通過15-20年的努力成為全球前五的汽車廠商”。是雞湯還是雄心，幾年後自見分曉。
有網友調侃：小米半隱藏式門把手，專門弄了專利，雷總特意說了這個門把手的優勢，不經意之間也道出同行其他隱藏式門把手的痛點，其實，10年前，很多貨車、麵包車就是這種“半隱藏式”的門把手。
喜歡拿小米SU7和其他競品作對比，而且毫不避諱，比如，發布會上，直接拿特斯拉Model3來襯托SU7的優勢。
第三個佩服的地方，敢於打破常規！
從小米SU7的性能、配置等信息來看，21.59萬的售價，很大概率是虧錢的，此前雷總就說了大實話，以Model3為例，售價24.59萬，單台車的利潤大概在9.2%，意味着Model3的綜合成本大約是22.62萬左右。
從配置、用料等各方面來看，SU7顯然比Model3更有優勢，再加上小米剛開始造車，在供應鏈、運營等方面的成本遠大於Model3，所以說，21.59萬的定價，還是虧了，或許正是因為如此，小鵬汽車，何小鵬稱SU7賣便宜是不對的，蔚來李斌也感嘆：小米SU7定價太猛了，直接讓後邊的樂道不好定價！
此前，很多人都說比亞迪是“價格屠夫”，7.98萬的秦Plus讓整個行業都跟着躁動起來，但說實話，對於比亞迪來說，不管是在核心技術、市場、供應鏈還是口碑方面，都有足夠的優勢，能支撐7.98萬的成本。
而小米SU7則不一樣，為了打響“第一炮”，雷總說臨時降價2萬，也就是說，此前定價為23.59萬起，看到多款同級車型提前發布，深感壓力，咬咬牙，反正都虧了，還不如多虧點！
此外，以往汽車行業中“大定”默認都是不能退的，就是意味着下定決心買車了，而小米則打破了這一默許規則，“大定”也能退，徹底將“大定”變成了“小定”。
總而言之，拋開其他問題，只看小米SU7的電機、續航、功能配置、性價比等方面，優勢確實明顯，至於銷量，還要拭目以待，期待取得好成績。
