Author / 蟹爪朝天
編譯自：N54turners
# 寶馬/BMW #
# N54 改裝 #
# 直列六缸 #
# 渦輪引擎 #
作為寶馬的主流引擎，3.0L渦輪的N54確實有不小的改裝潛力，但也有些常見故障會出現在改裝及原廠使用過程中。希望這篇故障總結能為你在動手改裝或買車前做好規劃，在遇到問題時能找准方向。其中的一些原理，同樣適用於其它引擎。
先說一個適用於所有車型的題外話：為了及時發現漏油等問題，也為了更好的散熱，強烈建議將引擎上的塑料蓋板拆除。拆開後你就會發現這個蓋板背面的隔熱有多厚了。
散熱的重要性和高溫對爆震、油耗、動力的影響在之前的很多文章中已經說過了，在此不再講解。大家可以在公號下方的“乾貨搜索”中調出搜索鏈接，搜“散熱”。
一、高壓燃油泵失效（HPFP）
這個問題是寶馬已經承認過確實存在的。一般來說這個故障和其它部件的關係不大。寫入非原廠ECU程序，更換進排氣等部件，都不太會影響這個問題出現的概率和嚴重程度。
表現形式
- 點火時啟動較慢
- 亮引擎故障燈
- 進入動力保護模式，動力減弱
常見故障碼
- P142E：高壓燃油泵壓力過低
Low pressure in HPFP system – injection disables to protect catalytic converters.
- 2FBF：噴射壓力問題
Fuel pressure at injection release.
- 2FBE：停機時壓力問題
Fuel pressure after motor stop.
- 29DC：噴油關閉
Cylinder injection switch off.
- 29E2：油軌問題
Fuel injection rail.
- P0301（1-6）：1（1-6）缸失火缺缸
Cylinder misfire.
二、渦輪故障，排氣側旁通閥門響
渦輪排氣側旁通閥的連桿可能會因磨損出現響聲。
旁通閥的作用是根據ECU的指令值進行執行，控制渦輪壓力的，所以這種磨損有可能會導致旁通閥的開度不正常，也就是渦輪壓力的實際執行值和ECU的指令值出現較大的差異。
雖然在閉環工況下ECU多少還會有些修正能力，但大家應該都知道渦輪壓力不正常的後果。炸缸、爆震、空燃比、爆管。建議聽到了異響了就趕快換渦輪去吧。換渦輪總會比重組引擎便宜些的。
由於這種磨損和渦輪壓力及壓力變換有關，所以在ECU中提高了渦輪壓力、經常高負載駕駛、里程累積等情況都會導致這個問題的提早出現。
對於已經出現了這個問題的渦輪來說，在更換新渦輪之前還是盡量控制渦輪（動力）的負載吧。畢竟渦輪油封的磨損漏油會帶來很大的安全隱患。
酷樂建議機油溫表是必須加裝或隨時調出監控的。
因為對於所有引擎來說，熱機都是必須的。根據設計要求，N54要讓引擎整體溫度或者至少是機油溫達到70°C以上，才可以試着踩些高負載。其它品牌的民用引擎差不多大概也是要熱到70°C-80°C之後，才可以放心踩油門。
雖然機油品種、油溫表安裝位置等因素會影響到這個數據，但70°C差不多是街用車普遍的下限了。
表現形式
- 渦輪排氣側噪音
- 動力不正常
- 渦輪油封磨損過大，導致機油混入廢氣流，排氣管口有青煙
故障碼：增壓低
三、噴油嘴堵塞或泄漏
熄火後形成的積碳可能會影響到噴油嘴的工作。
由於噴油嘴和火花塞的位置關係，如果漏油的話，油很容易污染到火花塞電極上，進而導致啟動困難和行駛中失火的情況。
如果在檢查火花塞是發現電極有濕油，就很可能是噴油嘴漏油了，只能更換噴油嘴。如果在檢查火花塞是發現電極沒有濕汽油，可能是噴油嘴堵塞了，可以清洗處理下噴油嘴再裝車試試看。
如果確認某個噴油嘴出現問題了，其餘幾個建議將6個噴油嘴一起更換了。
加裝一個透氣壺可能會讓這種積碳累積的更慢些。使用些乙醇汽油會讓這種積碳累積的更慢些。確實有效的清洗功能的汽油添加劑或噴油嘴清洗施工會清除一些這種積碳。
表現形式
- 冷機啟動困難
- 冷啟動或行駛中出現失火
- 怠速不穩定
- 拆下檢查火花塞時，看到電極上有濕油
四、增壓管漏氣
在ECU中提高了目標增壓值、排氣側旁通閥故障導致的過高增壓或經常高負載駕駛純原廠車時，原廠的增壓管也很可能出現爆管、鬆脫、密封膠圈密封不嚴的情況。
雖然渦輪後方不遠的管子上就有壓力傳感器和歧管壓力傳感器做數據對比，發現漏氣後ECU會進入保護模式限制動力，但這種保護設計未必絕對可靠有效。
在實際進入歧管的壓力達不到ECU的目標值，且保護模式沒有有效工作時，渦輪可能會永遠處於努力增壓的高負載工作中，其轉速、溫度和磨損情況不好控制。
而此時，氣門抽到的進氣中也可能有很大比例是沒有經過前端管路，直接從漏孔中吸入的。沒有經過空濾過濾，沒有經過AFM測算。
N54原廠增壓管路的設計餘量不算太大，在動力改裝時直接更換掉原廠管路是很有必要的。如果駕駛的是已經漏氣還沒更換管子的車，就應該盡量控制引擎負載和渦輪壓力了。
除了管子本身外，進氣側的泄壓閥也是壽命的。
在長期使用後，泄壓閥可能會密封不嚴，導致實際檢測到的渦輪壓力低於ECU的目標壓力。這會導致渦輪的負載始終偏高，溫度和磨損率都會較高。所以在更換原廠增壓管時，可以將原廠泄壓閥一起更換。
從引擎管理角度說，外泄式的泄壓閥會導致重新踩下油門踏板後的極短時段內前端AFM測算出的進氣量和實際缸內的進氣量不一致，應該盡量更換內泄式的泄壓閥。
從渦輪工況角度說，在將增壓值設定的很高的時候，外泄式的泄壓閥更合適一些。
表現形式
- 加速時有漏氣聲
- 增壓管路附近有油泥
- 怠速不穩定
- 動力不正常
故障碼：增壓低、歧管壓力低、渦輪壓力低、EGR不正常
五、氣門油封漏油
氣門油封和氣門桿之間的磨損量過大或開裂，導致油封上方的機油泄露到下方的缸內，形成大量積碳。
這個情況主要是設計壽命不足或機油潤滑不足造成的。在高轉速、高油溫的情況下磨損率會比較大。
高轉速、高油溫、性能不夠的機油會加速此處的磨損。對於駕駛比較激烈的車來說，新車就儘早使用高品質機油、控制油溫、及時換機油是非常明智的做法。
出現了漏油後，應該儘快檢查氣門桿的磨損情況，確定是只更換油封還是同時更換油封和氣門桿。寶馬有些免拆缸蓋換油封的專用工具，可以自己在家DIY就施工了，還算不難。
在一些寶馬群里可以找車友互相借用這套工具的。
表現形式
- 火花塞、氣門圈、缸內有濕油
- 排氣口有燒機油導致的青煙，冷車時比較明顯
- 低機油量報警
由於這個問題沒有直接對應的故障碼，平時就只能觀察尾氣青煙和經常檢查火花塞情況監控了。
六、積碳嚴重
除了直噴引擎固有的容易積碳的問題外，前面提到的氣門油封問題一旦出現，N54積碳是生成速率會非常高。
積碳對於引擎的危害在以前的很多文章及問答中已有詳細解釋了，簡單來說是個不小的問題。具體講解大家可以在公號下方的“乾貨搜索”中調出搜索鏈接，搜“積碳”、“燒機油”、“引擎管理”。
為了減小積碳生成的速率，可以加裝機油透氣壺，也可以適當使用一些乙醇汽油。
為了應對嚴重積碳後惡劣的工況，可以在ECU中加濃些噴油，可以使用更高標號的汽油，也可以強化引擎的散熱系統。
為了盡量清理積碳，可以使用些真正有效的清洗類的汽油添加劑或缸內清洗劑，也可以將缸蓋拆除後對氣門和活塞頂進行徹底的手工清潔工作。
表現形式
- 啟動困難
- 動力不正常
沒有直接由積碳過多而引發的故障碼。
七、正時故障
通常來說，N54的Vanos可變正時系統在7-8萬Km時比較容易首次出現這個問題。如果此時沒有及時維修的話，在10萬Km左右這個問題會變得異非常嚴重，不得不修了。
表現形式
- 低轉速時動力不正常，勻負載行駛時動力不穩定
- 油耗增加
- 冷啟動困難
- 頻繁進入動力保護模式
- 亮引擎故障燈
部分故障碼
- P1520：排氣側凸輪軸位置傳感器故障
- P1523：排氣側凸輪軸位置傳感器卡阻
- P1397：凸輪軸位置傳感器B故障
- 2A82：可變正時系統進氣電磁閥故障
- 2A87：可變正時系統排氣電磁閥故障
八、水泵問題
通常，在里程達到10-12萬Km時，水泵就可能出現突然問題了。
冷卻液循環不順或徹底停止，即使在怠速這種極低負載的工況下，這對一台引擎的損傷可以說是致命的。引擎本體和渦輪的散熱性能大幅度降低，機油溫度快速升高且很容易到達足以讓機油過熱失效的程度。
一旦機油過熱了，拉缸、斷連桿、碎活塞就是很常見的了。即使沒有出現明顯過分的機械磨損，過熱過的機油也是應該立即更換的。
建議大家在水泵出現問題前，提前更換了更穩妥。
表現形式
- 水溫過高，油溫和排溫也會同時升高。
- 動力不正常
- 爆震（不一能直接聽見）
- 水泵、風扇聲音大
常見故障碼
- 2E84：更換水泵和節溫器
- FC377A：由於堵塞，水泵關閉
- Check Fuses F07，F09，80，33：檢查保險絲F07，F09，80，33
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