號稱比燃油車更加安全的嵐圖FREE，起火自燃了。
日前，湖北襄陽一台嵐圖FRE在充電樁前發生自燃，嵐圖“第一燒”將過去打造的“琥珀、雲母”電池安全牆推倒在地。
關於這台嵐圖FREE自燃，官方第一時間給出了回復：態度重視、成立專案組、調查起火原因。
從速度上來看，嵐圖FREE做到了“以用戶為主”，第一時間發聲明。
但問題的關鍵是，上市僅僅幾個月的全新嵐圖FREE自燃着火，對此前其提出的“電池安全”是一種市場性質疑。
其一、本身嵐圖FREE市場銷量並不大，平均月銷量千台左右。
其二、雲母、琥珀電池在技術上做出了諸多突破，嵐圖官方花了大量的心思設計、生產、宣傳、打造的安全性神話，隨着嵐圖FREE的自燃陷入了重重疑雲。
其三，對於用戶來說，車輛自燃造成的巨大損失，由誰承擔。
保險賠付的前提，是你購買了保險，而且保險賠付是按照殘值來定損，同時車內物品不在賠付標準中。
這意味着，定損如果非技術原因，車主承擔損失，定損如果是技術原因，嵐圖FREE將會承擔無形價值損失，此前的努力付諸東流。
今年1-5月，電動車自燃情況頻發，平均一天燒掉7台電動車的現狀，再次將電池安全提上議程，市場關注度持續處於高位。
而從嵐圖FREE此次自燃的起火點來看，起火劇烈的位置處於車輛底部，根本自燃位置、技術分析以及過去經驗，問題直指位於底部的電池包。
電池包熱失控問題一直都是導致自燃的關鍵性難題。
所以，嵐圖FREE在電池技術上提出很多解決方案，比如說“三維立體牆安全防護”技術，在電池包內部採用高分子隔熱材料，即便單個電芯失控，問題也不會波及到整個電池包。
熱失控慣性很難控制，但嵐圖FREE的這種技術只能算“被動防護技術”，在電池出現熱失控的時候，最大程度上避免自燃問題的出現。
但如果多個電芯出現問題，那麼防火牆還是無法阻擋熱失控問題的出現，熱傳導慣性依然無法避免自燃。
一般來說，熱失控出現在充電（快充）、高速行車過程中。
比如說車輛長時間高速行駛，且外部環境溫度較高，無法高效率降溫，長期處於高溫下的電池包會加大自燃的風險，所以自燃最嚴重的往往是夏季。
此次嵐圖FREE自燃處於停滯狀態，大概率涉及到充電問題，當然需要等待調查結果。
首台嵐圖FREE自燃，本質上來說用戶的損失最為直接，新車出現自燃情況，會對財產造成巨大的損失，保險費用、車輛折損、車內財產都是無法挽回的損失。
企業宣傳的不冒煙、不起火、不爆炸產品優勢，卻以如此之快的速度發生自燃，對於嵐圖FREE來說，其應該從核心技術、電池包設計、電池熱管理、生產工藝上大面積梳理。
此次自燃屬於極端個例，還是夏季高溫激發出來的設計隱患，無論哪一種，都應該讓我們對企業宣傳的“電池安全”，有自己的理解與想法。
